Mercedes W201 190E 16V EVO

... vor einem jahr eine gebrauchte rein, daraufhin bestand ich dann auch die AU wieder.. mehr weiß ich dazu leider nicht.. auch nicht zum kat oder den vorkats. würde die ja am liebsten rausschmeißen..leistung hat meiner so oder so nicht genug 8) aber wenn die sonde regelt, wird sie schon noch da sein :)

Hey Carbon Bau am besten den Kat komplett aus. Ist nicht ganz so einfacch die Vorkat raus zu bekommen. Am besten bohrst du erst ein loch in die Vorkats und dann mit hammer und meißel. Die Vorkats sind entweder aus Metall oder Geramik. Gibt verschiedene. Bei mir waren die aus Metall. Und das was ...

bei mir fehlt das hitze schirm blech an der O²sonde. beeinflusst das deren funktion? is das viel aufwand die vorkats rauszumachen? wie darf ich das verstehen? in welche richtung klopft man da haupt und vorkat sind ja fest verbunden.., man will ja nicht die brösel in den hauptkat ...

... :aua :aua Dann hätte ich zu viel Geld. Habe ich aber nicht. Hab mir nen alten Schaldämpfer 2flutig besorgt und daraus was Gebaut. Die beiden Vorkats habe ich einfach rausgehauen. Da brauch man kein Rohr reinschweißen. Da geht das auch so. MFG TT

http://img528.imageshack.us/img528/9877/16v4fz.th.jpg Die Vorkats sind aber praktisch im gleichen Rohr wie der Hauptkat? Oder befindet sich noch etwas zwischen Katrohr und Krümmer? Gruß Sascha Hi Sascha, ja die Vorkats sind am selben Teil wie der Kat ...

Die Vorkats sind aber praktisch im gleichen Rohr wie der Hauptkat? Oder
befindet sich noch etwas zwischen Katrohr und Krümmer?

Gruß
Sascha

Wo stehen die Vorkats? Wofür sind die bzw was für Funktion erledigen die? ...und wenn man die rausmacht wirkst sich da was auf die Abgasuntersuchung aus, kann mir da einer was dazu sagen? Die Vorkats sind direkt nach dem zweiflutigen ...

Wo stehen die Vorkats? Wofür sind die bzw was für Funktion erledigen die? ...und wenn man die rausmacht wirkst sich da was auf die Abgasuntersuchung aus, kann mir da einer was dazu sagen?

Das ist ja interessant. Ich dachte nach dem Fächer würde gleich der Kat kommen und nicht noch erst irgendwelche Vorkats. Werde mir das ganze morgen mal im EPC anschauen.

Danke für eure Infos

Zimm hat geschrieben:Der 16'ner hat aber noch zwei Metall-Vorkats nach dem Fächer! Die müssen dann auch raus! Und die weigern sich wie die ** persönliche Ansprache für besondere Kumpels**!

Zimme

Sind die Metall-Vorkats auch im Weg, wenn ich ein Ersatzrohr einbaue?

Zimm hat geschrieben:Der 16'ner hat aber noch zwei Metall-Vorkats nach dem Fächer! Die müssen dann auch raus! Und die weigern sich wie die ** persönliche Ansprache für besondere Kumpels**!

Zimme

Ja deswegen brauche ich auch einen originalen Rohr, bei meinen 1.8er war es leichter....

Der 16'ner hat aber noch zwei Metall-Vorkats nach dem Fächer! Die müssen dann auch raus! Und die weigern sich wie die ** persönliche Ansprache für besondere Kumpels**!

Zimme

Sieht aus wie ein Überhitzungsfresser , vom Kolbenkopf her beginnend, hab mir das mal genau in der Beschreibung reingezogen
Ich tippe mal auf defekte Vorkats

Guten Rutsch, der Fränk

moin,

die Vorkats, die Benny letztes Jahr aus seinem 2.0 herausgepult hat, waren eindeutig aus Metall - das machte die Angelegenheit durchaus nicht einfacher

Offenbar gibt es unterschiedliche Vorkats, kennt jemand die Systematik?

bis denn,
Christian

1989 300TE
1984 2.3-16

@seg

sind die Vorkats aus Keramik
Ich dachte das wären Metalkats

Hätte mich mal interessiert ob man im Vorfeld davon was mitbekommt.

jepp, bekommt man mit, bei meinem 2,3er ( 8V ) hatte sich das angehört wie ein Pleuellagerschaden, die Bulleneier ( Vorkats ) rappelten etwas weg solange der Motor kalt war. Habe sie letztentlich herausgeschlagen.

Hi Mr.Nice die storry mit den zerbröselten Vorkats habe ich schon mehrfach gehört. Meistens sind daraus Ventilschäden enstanden(Auslas). Hätte mich mal interessiert ob man im Vorfeld davon was mitbekommt. Zb. akustisch, klappergeräusche wie beim ...

Der Motorschaden wurde durch verschiedene faktoren ausgelöst. 1. Einer der Vorkats hat sich gelöst und gedreht dadurch hatten 2 zylinder zuviel rückstau. 2. Der dritte Zylinder zog falschluft am der kurbelgehäuse entlüftung weil der schlauch rissig war. Endresultat ...