Mercedes W201 190E 16V EVO

von **florianh** » 3. Feb 2009, 21:52

Und noch mehr Neuigkeiten... Das TF Signal für die Kühlmitteltemperatur geht auf einen Komparator. Dieser Komparator ist aber nicht einfach nur als Komparator geschaltet um die Temperatur mit einem eingestellten Wert zu vergleichen, NEIN! er erzeugt ein Rechtecksignal mit einem Spannungsabhängigen Tastverhältnis..
Somit kann der Microcontroller über das Tastverhältnis des Signals auf die Kühlmitteltemperatur schließen! Was eindeutig klar macht, das Tauschen des Quarzes hat doch noch mehr Einflüsse!
Und zwar auf die Ansteuerung des Kaltstartventils.

Gruß,
Flo

von **16V Thomas** » 4. Feb 2009, 10:16

von **florianh** » 4. Feb 2009, 10:32

von **shaq** » 4. Feb 2009, 10:52

von **shaq** » 4. Feb 2009, 11:34

von **16V Thomas** » 5. Feb 2009, 00:59

von **Nagilum** » 5. Feb 2009, 12:52

von **16V Thomas** » 5. Feb 2009, 14:35

von **16V Thomas** » 5. Feb 2009, 14:58

von **shaq** » 5. Feb 2009, 15:19

von **Nagilum** » 6. Feb 2009, 14:23

von **16V Thomas** » 7. Feb 2009, 01:01

von **Nagilum** » 7. Feb 2009, 03:06

von **16V Thomas** » 7. Feb 2009, 20:25

von **Fritten-pete** » 7. Feb 2009, 20:38

von **16V Thomas** » 7. Feb 2009, 23:20

@Fritten-Pete: Du hast recht. Theoretisch reicht ein CO-Gehalt von 2% aus für eine leistungsoptimierte Verbrennung (nicht vergessen, wir reden immer vom Volllastbetrieb). Wer also bei Vollgas immer über 2 % liegt, ist auf der leistungsmäßig sicheren Seite.

von **Nagilum** » 7. Feb 2009, 23:27

Thomas: Ja richtig, beim RÜF steht ECE statt KAT. Wie ist das bei den 2.3ern gelöst, wo es RÜF, KAT und ECE gibt? Haben ECE und RÜF dort die gleichen Stecker?

Interessant, dass nur die Beschriftung der "Positionen" geändert wurde. D.h. alle, die sich die RÜF-Stecker gekauft haben um an mehr Leistung zu kommen, hätten sich das Geld und den Aufwand sparen können. (Wobei ich den Leistungsgewinn (selber probiert weil ich die original Stecker noch hatte) als nicht besonders gross beziffern würde).

Ja, an der Anlage von Atec wirst du sicher deine Freude finden.

240 Euro für die Drehzahlerhöhung - so es dann funktioniert wie du es dir vorstellst - sind nun wirklich nicht die Welt.

Aber bei der Drehzahlerhöhung allein wirst du es doch nicht belassen, oder doch?
Oberhalb von 6.000rpm kommt, auch mit RÜF-Steckern und Atec-Abgassanlage keine nennenswerte Mehrleistung.

Gruß
- Nagi

von **shaq** » 9. Feb 2009, 14:05

von **16V Thomas** » 9. Feb 2009, 14:31

von **shaq** » 9. Feb 2009, 16:42

Mercedes W201 190E 16V EVO

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