Unterschied 2,5 16V mit und ohne KAT?

[raa]

[2Fast4U]

[Henger]

[Zimm]

[raa]

[Henger]

[coolsoft]

[carbon]

[Zimm]

[raa]

[2Fast4U]

[raa]

[Henger]

[Zimm]

[Racer]

[mbv8]

[evoschrauber]

.....die Vorkatalysatoren haben lediglich die Aufgabe den "light-off-point" früher zu erreichen! Da ein konventioneller Katalysator für eine ausreichende Konvertierung der Abgase mindestens eine Temperatur von 300 °C benötigt und in der Nachstartphase eines Ottomotors (im Warmlauf!) ein fettes Gemisch eingestellt ist sind die Emissionen an HC und CO sehr hoch. Da die Vorkatalysatoren motornah angeordnet sind erreichen diese die erforderliche Temperatur wesentlich früher als der Hauptkatalysator. Außerdem wird durch die Oxidationsvorgänge das Abgas zusätzlich aufgeheizt wodurch der Unterboden(haupt)-katalysator noch schneller aufheizt.
Durch die motornahe Anordnung der Vorkatalysatoren werden diese thermisch besonders hoch belastet was konstruktiv berücksichtigt werden muß beispielsweise mit Hilfe von Metallträgern.
Von Stern zu Stern ----------- der evoschrauber

[Mr. Nice]

Hi ,da durch den zugesetzten kat mein motor plattgegangen war hab ich den kat modifiziert und meinen motor nicht nochmal zu gefährden. Dadurch wurde der bock schon sehr laut. hab aber vor den hauptkat zum schalldämpfer umzubauen. Das wird ein wenig aufwendig aber dann ist er optisch original.

[Chris Martens]

moin Jungs,

die Abgasanlage der 16V und der EVO-Modelle ist sicherlich nicht einfach "zusammengehauen" sondern für ein Großserienfahrzeug der damaligen Zeit sehr gut.
Mercedes hätte sich nicht die Mühe mit diesem schönen und teuren Fächerkrümmer gemacht, wenn das nicht technisch sinnvoll gewesen wäre. Das gleiche gilt für den Rest der Abgasanlage, egal ob ECE- oder KAT-Version.

Natürlich bringt es Laune, mit einem ausgeräumten Auspuff unterwegs zu sein, Tunnel werden zu einer Konzerthalle und auch im Winter mit offenem Dach und offenen Fenstern durchfahren

Aber kommt mal wieder auf den Teppich!

Ein Otto-Motor ohne Turbo braucht einen abgestimmten Abgasgegendruck, damit die Spülverluste nicht zu groß werden. Spülverluste bedeuten Leistungsverluste und höheren Kraftstoffverbrauch.

Lest Euch mal die entsprechenden Abschnitte in Racings post durch, ich habe das damals übersetzt, damit es jeder lesen / verstehen kann.

Brüllt man also mit durchgehender Wasserleitung in 3" durch die Gegend, hat man nicht nur immer ein wachsames Auge auf die Rennleitung zu haben, die mit dem Pegelmesser auf Euch lauert - man ist auch meist mit weniger Leistung unterwegs, als wäre die abgestimmte und serienmäßige Abgasanlage - in ordentlichem Zustand natürlich - verbaut.

Merke: Lauter heißt nicht mehr Leistung!
und: laut sein kann jeder 45 PS Polo - falls es die überhaupt noch gibt.

Ist das unser Niveau hier? Ich hoffe nicht.

bis denn,
Christian

1989 300TE
1984 2.3-16

[D-TM1989]

@Er hat auch die 150kw wenn Du Ihn im Regelbetrieb ohne Kats bewegst! Nur wenn Du ein Automatikgetriebe hast kann es bei max Drehzahlen zu Leistungsaussetzern kommen, da die Automatikversionen eine Schutzschaltung über das Steuerteil haben! Die kommen dann mit den zusätzlichen 7KW nicht ganz klar!

ist das wirklich so?
ich habe nämlich ein autom. und auch ein hosenrohr ohne kat und die abgleichstecker, wollte das auch mal probieren ob es was bei meinem 16v bringt!
bei meinem evo1 hatte ich es schon mal drin, aber hatte nichts gebracht.
vielleicht lag es daran, das mein evo1 mit einem evo2 kat bestückt war, jedenfalls liegen die sachen im keller und wenn ich die oben genannten leistungsaussetzer dadurch bekomme würde ich den den umbau nicht ausprobieren....die zeit kann ich mir sparen