Mercedes W201 190E 16V EVO

Guckst du>>>

Gruß Fränk

Es lebe der Luftwiderstand
Aber ein wirklich eindrucksvolles Video!

Gruß, Karl

Echt nett.
Wie lang macht der Motor solche Spielereien mit, ohne dass der Lüfter vorne anspringt?

Btw. den möcht ich auch wohl haben:
http://video.google.de/videoplay?docid= ... 740&q=190e
Jesper?

Gruß
- Nagi

moin Christof,

am Prüfstand sollte schon ein kräftiges Gebläse laufen... sonst ist der Motor ziemlich schnell hinüber.

Ich frage mich jedoch, weshalb in den unteren Gängen schon so früh geschaltet wird?
Angst vor dem Begrenzer?
Kann eigentlich nicht sein, zuletzt brüllt er ja auch bis zum Anschlag...

bis denn,
Christian

@Nagi...den willst du nicht...glaubs mir.....ich höre schon Jepser
Bye
Maki

Hallo Christian,
in den unteren Gängen sollte man das Fahrzeug auf dem Prüfstand nicht treten, da durch den relativ hohen Drehmoment an den Rädern zu viel Schlupf entsteht.
Ich habe zu meiner aktiven Zeit zeitweise auf einem LPS 2 von Bosch gearbeitet, der allerdings nur bis 210 kmh aufzeichnete.
Bei Fahrzeugen über 150 kw war es bereits eklatant, welche unterschiedliche Kurven allein durch Räderschlupf entstanden.
Ich habe mir dann angewöhnt, den 1. Gang kurz anzufahren, den 2. Gang zu ziehen, und dann in den höchst möglichen Gang zu schalten, bei dem das ganze Drehzahlspektrum des Motors bis 210 kmh halt reichte.
Mein Evo2 könnte ich also nur im 3. Gang fahren, unmöglich, der würde im Volllastbereich nur auf der Rolle durchdrehen, und somit viel zu wenig Leistung anzeigen.
Die Leistungsprüfung auf einem Rollenprüfstan ist und bleibt ein Schätzeisen.
Um Schlupf fast auszuschließen muß das Fahrzeug extrem verankert und angebunden werden, mit starkem Druck auf die Antriebsachse, was in der Realität bei Leistungen über 300 PS eigentlich ständig mit Dellen im Bereich Heckdeckel und Heckkotflügel verursacht durch die Spannbänder trotz Kissen und Decken einhergeht.
Darum bin ich auch nicht besonders scharf darauf mit starken Autos auf der Rolle zu fahren.
Gruß Rüdi

Hi Leute,
wollte nochmal was zum Thema durchdrehende Räder / Dellen bei Leistungsmessungen was sagen.
Es gibt ja heutzutage etliche Serienwagen mit mehr als 300PS
und auch im Bereich Sportwagen kann man zum Bsp. an der Nordschleife seinen Wagen auf dem Leistungsprüfstand bringen
...also denke ich mal das es da keine Probleme mit Durchdrehenden Rädern geben sollte
Zu mindest in Australein wo ich beim Summernats beim Dynoday war gab es bei den 500-900PS Autos nicht so die Probleme mit.
Auch von Dellen habe ich bisher ausser bei Rüdiger nichts gehört !
Sprich sollte man bei meinem Wagen Dellen oder sonstige Beschädigungen zuführen,
so kann ich garantieren das der Verursacher auch für haften muß!
Bye
Maki

Sieht du Maki,
das ist genau der Punkt warum ein Rollenprüfstand ungenau ist, da man mit Kunden kein Ärger haben will, zieht man den Wagen nicht nach unten, lässt ihn halt rutschen, und gibt dem Kunden die Leistung über die Temperatur und Luftdruckkompensation an die er hören will, so hat halt dann ein Drosselklappenmotor 300 PS und dein Turbomotor 400PS oder mehr, gaaaaaanz einfach.
Dellen entstehen nicht bei einer Leistungsprüfung, sondern beim Abbremsen sprich programmieren, des Motors.
Bei reiner Leistungsmessung wird die Rolle ja nicht gebremst, also drückt sich das Fahrzeug in die Rolle, und will nicht nach oben.
Gruß Rüdi

Hi Rüdi ,
das wir beide nix von Rollenprüfständen halten ok darüber sind wir uns schon Stammtisch einig gewesen
Hier dazu noch Bericht :
Ich ziehe lieber den realen Vergleich auf der Strasse zu rate !
Nichts desto trotz hier ein paar Punkte die mir unklar sind !
Wenn man Schlupf auf der Rolle hat so sieht man das auf dem Diagramm - sprich man kann einen Einbruch in der Kurve erkennen. So habe ich das bisher bei Prüftänden beobachtet.
Zum anderen ist klar das viele Leute mit falschen (zu hohen) Ansaugtemp. usw.
die Leistung noch oben korregieren -aber auch das fällt auf wenn man Ahnung hat und sich die Werte der Umgebungstemp. usw anguckt !
Was mir immer noch nicht klar wird ist die Sache mit den Dellen (ist jetzt kein Vorwurf oder böse gemeint ...kennst mich ja )
Wie oder wo wird denn der Wagen befestigt damit man über die Kotflügel kommt ? Das habe ich bisher bei keinem Wagen gesehen!
Bye
Maki

Nochmal Maki,
wir reden hier nicht von einem Burn-Out auf einem Rollenprüfstand, sondern von gewissem Schlupf der Antriebsräder die halt zwangsläufig entstehen.
Es ging mir ja nur um gewisse Toleranzen bei einer solchen Messung.
Bei einer reinen Leistungsmessung, wird das Fahrzeug nicht mit Spannbänder auf die Rolle gepresst, da diese ja nicht abgebremst werden muß.
Jetzt aber:
Wenn man ein Kennfeld eines Motors programmieren will, muß man den unter Voll-Last bei jeder Drehzahl fahren, und das eine gewisse Zeit um die Abgaswerte prüfen zu können.
Auf dem Rollenprüfstand geht das nur durch abbremsen der Rollen.
Jetzt ist doch klar, daß das Fahrzeug die Bestrebung hat nach oben auszubrechen.
Je höher das Antriebsdrehmoment, je höher das Bestreben, ebenso höher das Bestreben je geringer das Fahrzeuggewicht in der Rolle.
Deshalb wäre es normalerweise besser nur den Motor ohne Fahrzeug auf einem Prüfstand zu programmieren.
Wenn man trotzdem den Motor im Fahrzeug auf einem Rollenprüfstand programmieren lassen will, ist es jedem selbst überlassen was auch die Folgeschäden betrifft die möglicherweise entstehen.
Es muß nicht immer passieren, bei meinem Auto war es halt so.
Gruß Rüdiger

Hi Rüdi,
scheinen aneinander vorbei geredet zu haben,
oder besser gesagt ich habe nicht richtig gelesen
Ich habe gedacht das mit den Dellen war auf den Leistungsprüfstand bezogen
Bye

Soo, ich sach mal "Danke Rüdi" führ deine ausführlichen Schilderungen, konnte mir das Ganze bildlich vorstellen und weiß nun was mich erwartet

Eine Leistungsmessung durchzuführen und einen Motor auf der Rolle zu Programmieren sind einfach zwei paar Schuhe, denn beim Programmieren wird die Rolle gebremst

Gruß Fränk

moin Frank,

Dein Motor ist doch sowieso schon 'raus, warum kann man den nicht ohne die Erna auf dem Motorenprüfstand abstimmen?

Das wäre doch für das Auto viel schonender, nicht wahr?

bis denn,
Christian