Mercedes W201 190E 16V EVO

Hallo sehr gute Anleitung fällt bei mir aber aus da ich kein Zündschloss mehr eingebaut habe

Falls einer Problem hat mit Zündschloß oder Türschloß am wichtigsten ist das man soll nie versuchen Schlüßel kräftig zu drehen dann hat sofort Pech gehabt.

Problemursache ist das interne Pin des Schloßzylinders (oft nur einer von wegen schmutz und/oder verschleiß blockiert in seiner weg (oben zu, unten auf).

Habe bei meinem 2.0 gehabt und viel Erfahrung damit, aber erst nach paar Jahre habe Ich Zündschloß gewechselt. Passiert vor wechsel nicht jeder mal, mehr als jede 10-mal oder manchmal noch seltener.

Und wenn das passiert, man muß Schlüßel kraftig bewegen wenn in Schloß ist nach oben und unten (non-stop) und gleichmässig mit geringem Kraft nach recht drehen. Übung macht meister und wenn das absolviert, meine Ich Handbewegung kann jede blockierte Schloß (auch in Haus) mit passendem Schlüßel aufschließen. Ich hatte Problem mit Garagenschloß gehabt und Ich war einzige in Familie welche konnte diese aufschließen, bis Ich Zeit hat diese zu ersetzen. Ich brauchte nie mehr als 5 Sekunden, Vater ca 15 minuten und Mutti kann nach halbe Stunde nicht entriegeln.

Bewegung oben/unten muß vom Handgelenk kommen und nicht vom Finger oder Ellbogen.

Nach paar sekunden blokierte Pin bewegt sich frei und Schloß ist dannach frei gedreht.

Einzige was das wichtigste ist wenn sowas passiert, niemals versuchen kraftig zu drehen weil dann Pin will sich biegen und keine Chance mehr diese Fehler selbst und vor Ort zu beheben bzw. Motor zu starten.

PS Habe Fränks Post gelesen (die erste in Thema) und kann sagen weil Ich habe geprüft wie funktioniert Draht, es macht einer Stift frei je seite das Zündschloß ausgebaut werden kann, so ist wichtig das jede Ende schräge ist, aber ob 30 Grad oder 45 oder 60 oder nach Augenmethode geschleift ist wirklich egal.

MfG
shaq

Evtl. nicht exakt das richtige Topic hierfür. Dennoch möchte ich der Allgemeinheit dies nicht vorenthalten.

So kann es auch gehen, wenn das Zündschloss mal wieder Probleme macht...


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Nach mehreren Stunden Arbeit, entschloß ich mich dazu, die Lenksäule auszubauen (insgesamt nur 4 Schrauben), um besser an den eig Krisenherd heranzukommen. Was als Nächstes zu tun ist, wird sich morgen zeigen.

Servus Kizai,

es ist wirklich ärgerlich und eine undankbare Angelegenheit sich mit nem defekten Zünschloss herum zu schlagen.
Wenns dann noch (unwissentlich) falsch angegangen wird wie in deinem Fall und das Kind liegt im Brunnen bzw. der abgebrochene Bohrer steckt im Schloss....möchte man am liebsten wegrennen

Im Eröffnungspost habe ich folgendes von mir gegeben:

Henger hat geschrieben:Mir selbst ist es vor ein paar Jahren so ergangen, ich war mit Erna Ersatzteile bei einem Honda Händler besorgen, als sich der Zünschlüssel nicht mehr drehen ließ ....die Aktion hat mich damals einen Nachmittag und viel Schweiss gekostet.

Der besagte Nachmittag war lang und wir haben das halbe Auto zerlegt um die Zündschlosseinheit entnehmen zu können.... es war einfach

Gutes Gelingen noch und weitere Bilder von der Fertigstellung kann dieser Thread gut gebrauchen.

Gruß Fränk

Schloss ist draußen und Lenkung wieder gängig. Mittels Flexs und Fräßbohraufsatz gings im ausgebauten Zustand relativ schnell.
Jedoch hätte man es mit etwas Geduld und Probieren das Schloss auf Position 1 zu kriegen womöglich weniger zerstörisch machen können... Learning by doing

Hier sind noch ein paar Bilder, die ich währenddessen geschossen habe:

1. Lenksäule befreien.
2. Zerflexen des Schließzylinder.
3. Schloss kann nun mittels Schraubendreher auf Pos. 1 gedreht werden, um den Stecker entfernen zu können.
4. Schloss zerlegt.
5. Front (hier sitzt/saß der Schließzylinder). Man sieht den eig Drehschalter
6. Rückseite
7. Elektr. Drehschalter. Fzg kann nur per Schraubendreher gestartet werden.
8. Lenksäule, Drehschalter, provisorischer "Schlüssel" aus dem Fahrradzubehör.


[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/835/20130213160135.jpg/]








Ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen, das Zündschloss auszutauschen, sobald es die ersten Mucken macht.. Und falls es doch mal so ausatet, dann hoff ich, dass die Bilder dabei helfen..

Das hier habe ich soeben noch von der netten Dame aus der MB-Niederlassung in Zusammenhang mit meinem Kabelproblem erhalten... komplette Explosionzeichnung mit Schritt-für-Schritt Anleitung.





Schöne Grüße
Kizai

Hallo zusammen,

Ich hab auch eben das Zündschloss ausgewechselt. Es hatte vor einigen Wochen etwas gehakt und ich habe gleich ein Neues bestellt. Ich hatte bis dahin keine Zeit, das Zündschloss abzuholen, aber als ich heute mehrmals versuchen musste, den Schlüssel zu drehen bin ich schnell zu MB und hab das Teil geholt.
Danke für die Anleitung, das hat mir sehr geholfen.

Mir war nur nicht ganz klar, ob ich zum Zusammenbau erst den Zylinder und dann diese Schutzglocke montiere, oder alles zusammen. Bei mir hat die zweite Möglichkeit den Erfolg gebracht.

Dauerte etwa 15 Minuten mit Werkzeugbau (großes Wort ) und Wechsel.

Ach übrigens, bei meinem Schloss war hinten dieses Pin abgebrochen und lag unten drin. Wenn sich das mal quer gestellt hätte, dann wäre es vorbei gewesen...

Um den neuen Schlüssel ins neue Zündschloss zu stecken braucht man deutlich mehr Kraft als vorher. Mit dem alten Schlüssel geht's leichter.. da ist also schon ein Verschleiss. OK, meine Kiste hat jetzt 260tkm runter, aber ich hab ne ZV.

Kaes

Hab auch das Problem bei meinem. Habe mir das org. Zündschloss wieder gekauft. Aktueller Preis bei Daimler 160€

Bauernbenz hat geschrieben: Habe mir das org. Zündschloss wieder gekauft. Aktueller Preis bei Daimler 160€

Servus,

die Zeit steht nicht still, die Preise leider auch nicht.
Wir können aber auch froh sein, das wir für unsere Young und Oldtimer überhaupt noch Teile bekommen.
Bei anderen Herstellern brauchst du für so olle alte Autos gar nicht erst nach Teilen anfragen

Hier nochmals mein Tipp:
Legt euch alle so ein billig ebay Zündschloss auf Lager.
Kostet keine 10€ Tacken und man(n) kann sich notfalls erstmal selbst behelfen

Netten Gruß

Fränk