von Henger » 14. Mär 2019, 13:53
Moin Ric,
ich an deiner Stelle würde mit dieser Situation sehr vorsichtig umgehen.
Bin nun schon ein paar Tage im 16V Universum unterwegs
und habe schon 16V-Motoren aufgrund eines verschlissenen Steuertriebs
den Heldentot sterben sehen.
Hier nur 1 Beispiel der jüngeren Forumsgeschichte
Im speziellen sind die 2.3er häufig betroffen, da hier mehrere unglückliche Parameter zusammen kommen.
Zum einen die Symplexkette, welche man max. 100 000km verwenden sollte bzw. auch schon deutlicher früher wechseln muss.
Zum anderen sind noch immer 2.3er unterwegs die noch den alten ollen Öldruckspanner verbaut haben.
>> Steuerkette längt sich und schlägt, gepaart mit einem alten Öldruckspanner ergibt sich hier eine sehr ungünstige Konstelation.
>> Die Kette kann Reißen/Überspringen und schon hat man den GAU.
Wie man deiner Beschreibung entnehmen kann, sind die Nowe-Räder stark verschlissen,
das bedeutet dass der gesammte Steuertrieb erneuert/überprüft werden sollte.
Bedenke: hier werden einige Teile mehr benötigt als nur die Kette und Nowe-Räder ....
Auch der Aufwand den kompletten Steuertrieb zu Checken/Erneuern ist nicht ohne.
Manche hier bringen es fertig nur den Steuergehäusedeckel zu demontieren, andere holen den Zylinderkopf mit runter und wieder andere bauen dazu den Motor aus.....
Zu den Kosten und der Verfügbarkeit der benötigten Teile kann ich leider keine Aussage treffen, hoffe aber dass der Steffen oder ein anderer hierzu was Posten kann.
LG Fränk
Mitglied im 190E-16V Club e.V. Team-Moderation des w201-16v.de Forum
"16V Fahren, ich kann jederzeit damit aufhören, ährlisch"Wenn die letzte Tankstelle schließt, wird Euch auffallen,
daß Greenpeace nachts kein Bier verkauft.
