Kolben und Pleuel des M273,aktueller V8

[Rouven036]

Hier habe ich vielleicht 2 ganz interessante Bilder von Kolben und Pleuel eines M273 (500er V8,gleiche Motorenfamile wie der M272 aktuelle V6).
Das Interessante daran sind die fuer einen Serienmotor recht kurze Kolbenhemden und die beschichtete Ringzone. Der Kolben,Pleuel, Lager und Schrauben zusammen sind auch nicht sonderlich schwer -1090g !

[Henger]

Moin Rouven,

die Kolben sehen schön Kurz/sportlich aus, gefallen mir

Gruß Fränk

[db16v]

Habt ihr bei euch nen Motorschaden oder warum die Kolben raus??
Hab für den Motor noch nen e-training zu machen.

Gruß Thomas

[Rouven036]

ja, 3 und 4. zylinder mit geraeuschen, zylindermass auserhalb tolleranz, klemmspuren an den betr. zylindern, pleuellager sehen auch net so toll aus.
das alles mit 18tkm.keine ahnung irgendwie n muellhaufen der motor

[Fritten-pete]

Hi,

das ist ja echt interessant.
Ich finds komisch dass ihr schon einen motorschaden habt. Bei uns laufen die neuen M272 und 273 ohne probleme.
Das einzigste wo sie ab und zu kommen ist wegen der Nockenwellenverstellung. Aber ansonsten geht eigentlich kaum was kaputt.
Deswegen verwundert mich das schon sehr. Aber gut sowas hats früher auch schon gegeben.

Ich hatte mal nen alten C55 AMG in der werkstatt auch mit motorschaden, bei 40000km. Allerdings war da die ursache dass von der ölkanalbohrung der verschlussdeckel in der ölwanne lag und somit der motor keine schmierung bekam.

Normalerweise sollte ja eine kontrollampe angehen. Doch Mercedes und AMG haben keinen Öldruckschalter verbaut
Konnte das selbst kaum glauben.

Gruß Fritten-pete

[Rouven036]

hm da gibt es schon ein paar probleme, speziell mit dem nicht verbauten öldruckschalter/ warnkontakt. ich selbst habe einen m271 auf ner probefahrt zerstört. die ursache: lancasterausgleich hat gefressen (einzelfälle im werk bekannt) der wird angetrieben über eine separate kette, die auch die ölpumpe antreibt. die kette ist durch den blockierenden ausgleich gerissen und zack schmierung weg. ich hab nur gespürt als er auf einmal keine leistung mehr hatte,aber da war es schon zu spät. wär da ein warnschalter oder so verbaut wäre es u.u. noch zu verhindern gewesen, dass der kompl. motor schrott ist.
desweiteren gibt es im m272/ 273 noch geräusche von der ölpumpe bis ca 60 grad temp. da muss dann die pumpe getauscht werden.
dann die aktion mit den nockenwellenverstellern hab ich auch in der woche 3-5 mal,
desöfteren einspritzdüsen und und und
bei den 63er gibt es auch desöfteren mal ein problem mit geräuschen aus dem ventiltrieb (tassenstössel,versteller) und mal auch was an der drosselklappe.
211er und 219er tanks wechseln wir täglich, weil sie undicht werden (gibt es in deutschland nicht, da niedrigere temp...)
dann noch pumpenschäden am 722.9 getriebe (unzählige)
den markt hier kannst du im grunde genommen nicht mit d. vergleichen,
da hier die basismotorisierung eigentl. der 350er ist und die v8 auch wie sand am meer vorkommen.
ein 271 ist schon eigentlich selten anzutreffen

[Bernard 6.9]

Hallo Rouven,

anbei einige Bilder vom M156er E63 AMG Motor mit ca. 102mm Durchmesser
Auch dieser Motor ist nicht ohne Probleme, vorallem mit dem Ölverbrauch...

Die 1090 Gramm finde ich gar nicht mal so leicht, denn dieses Paketgewicht hat man beim M113er auch schon vor 10 Jahren erreicht. Ist halt immer eine Frage der Kosten bei den Serienmotoren

gruß

Bernard