Automatik Erfahrungen

[Nagilum]

Okay oder so...
Der von dir gezeigte ist nicht besonders strömungsoptimiert, der kostet auf jeden Fall mehr als 10 PS.
Auf jeden Fall bin ich mir recht sicher, dass eine Automatik (normalerweise) nicht unter vollast schaltet. Bei den PDK, DSG etc. ist das was anderes, die müssten ohne auskommen(?).
http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugge ... _Steuerung <- da steht's das Drehmoment wird während des Schaltvorgangs, kurzzeitig, verringert.

Ach btw. so ganz direkt sollte das eigentlich nicht passieren, bei der EFI kannst du zur Drehzahlbegrenzung die Zündung und/oder die Einspritzung aussetzen.
Keine Ahnung was unter welchen Umständen sinnvoll ist.

Gruß
- Nagi

[Kaes]

[Nagilum]

Interessant, danke für die Info.
Ich hätte vermutet, dass man z.B. nur die Zündung abschaltet um den Kraftstoff in der Zwischenzeit zum abkühlen der Zylinder zu nutzen. Aber die Gefahr der Entzündung hinter dem Motor ist natürlich gegeben. Ich erinnere mich daran, dass bei ATECs EFI sowas während der Schubabschaltung oder so genutzt wurde - oder werden sollte.
So ein 6gang DSG o.ä. wäre für den Kompressor natürlich noch eine lustige Idee..

Gruß
- Nagi

[Kaes]

Damit ein Katalysator gut umsetzt ist seine Fläche besonders groß und die Gasgeschwindigkeit im Verhältnis zur Oberfläche relativ klein. Somit haben die Edelmetalle im Kat gut Zeit um die Kohlenwasserstoffe zu konvertieren. Leider wird er die dabei einstehende Hitze nicht los.

Ohne Kat passiert im Prinzip nichts, bzw. nichts was Materialschaden verursachen kann.

Was Du vielleicht mit der EFI meinst ist, dass bei Volllast das Gemisch angefettet wird. Einerseits wird dadurch nochmals die Leistung um ca. 10% (Bei Lambda 0,8) erhöht, zum Anderen senkt sich die Abgastemperatur. Dieser Effekt wird zum Schutz des Turboladers oder des Kat benutzt (Man kann noch weiter runter mit Lambda um besser noch mehr zu kühlen, daher schlucken die alten Turbomotoren so viel ). Jetzt fragst man sich vielleicht, wieso denn dem Kat in dieser Situation nichts passiert... Ganz einfach, es ist kein Sauerstoff da um eine Reaktion im Kat auszulösen. Im Gegensatz dazu ist bei Zündaussetzern sehr wohl genug Sauerstoff vorhanden.

In Rally Autos wird dieser Effekt genutzt mit dem sogenannten "Bang Bang" bzw. Turbo Anti-Lag-System, bei dem mit Absicht unverbrannter Kraftstoff zum Turbo gelangt und noch vor der Turbine verbrennt. Dadurch bleibt der Turbolader auf Touren und kann beim Gasgeben gleich wieder Ladedruck machen.... Für den Alltag ist das eher ungeeignet

Aber jetzt sind wir schon heftigst OT

Kaes

[Nagilum]

Anti-Lang kannte ich bereits, ich durfte vor einiger Zeit mal nach der passenden Software & Konfiguration für einen gepimpten Reiskocher suchen... ist allerdings weder für die Auslassventile noch für den Turbo besonders haltbarkeitsfördernd.
Dass anfettenbei Vollast ist ein alter Hut , aber ich meinte schon bei Schubabschaltung oder so. Daher kam's auch mal zu "Fehlzündungen".

Gruß
- Nagi

[LUDE]

Bei Kickdown gibts nen Schlag und der geht aufs Getriebe.
Ob das nun Voll-Last ist oder nicht und ob es 100Nm mehr sind.
Ich sag euch ich fahr schon so lange Automatik und ich mag den Kickdown nicht.

Kann jeder halten wie er will. Ihr könnt gern mal ne Runde mit mir drehen und werdet sehen, das man auch mit der
Automatik nicht nur auf "D" unterwegs sein kann.

Gruß Lude

[sanzibar]

ich selber bin selten einen 16V mit einer sauberen Automatik gefahren. Alle hatten ihre Macken und waren einzigartig:) Die Kombination passt in meinen Augen nicht zum 16V Konzept. Wenn ich mich nicht täusche, hatten auch andere 190er das genau gleiche Automatikgetriebe (sonst korrigiert mich). Man will ja als Besitzer des exklusivsten 190er keine Massenware drin haben;) Wobei der Automat Aufpreis gekostet hat und meistens noch mit weiteren Fahrzeugextras in Verbindung war (meist späte Jahrgänge).

[LUDE]

Hi, also da 7 von 8 unserer Mercedes ein Automatikgetriebe
haben kann ich ein sauber schaltendes Automatik-Getriebe
von einem schlecht schaltetenden unterscheiden.
Mein ehemaliger Winter 190er 2.0L hatte bei über
200Tkm mal ein gerissenes Bremsband. Aber das war's dann
auch schon mit den defekten.

Klar ist ne Schaltung sportlicher, aber viele Leute sind zu
voreingenommen. Wie will man eigentlich ein Urteil bilden,
wenn man selbst schon sagt, dass alle Automaten die man
Gefahren ist ihre Macken hatten. Man sollte mal ein paar Automaten
fahren die funktionieren. Und so schlecht können die nicht sein.
Mein 16v-Automatikgetriebe hält, trotz mehr Drehmoment
durch den Kompressor und das schon über 14000km.

Es ist immernoch das gleiche unveränderte Getriebe wie
bei der Erstauslieferung. Pauschal zu sagen, dass die alle Macken haben ist
entgegengesetzt, der Verkaufszahlender, der Fahrzeuge vonMercedes
mit Automatikgetriebe.

Gruß Lude

[Kaes]

Ich bin zwar noch keinen anderen 190er mit Automat gefahren (eigentlich auch keinen Schalter), aber schon sehr viele andere Automatikfahrzeuge (auch andere Mercedes bzw. mit Mercedes Getrieben) aber im Prinzip kann ich schon sagen, dass mein Getriebe gut schaltet. Es schaltet butterweich, reagiert einigermaßen schnell beim Zurückschalten bzw. Hochschalten, es gibt keine Schläge o.Ä. selbst nach knapp 260tkm.

Die Gangabstände sind durch die 4 Gänge leider etwas zu groß. Mit einem Kompressor, wie bei Lude, ist das sicherlich weniger störend, aber bei einer normalen Fahrt bei mittlerer Drehzahl wünscht man sich schon ein bisschen mehr Drehmoment. Klar kann man von Hand eingreifen, aber ich sehe das als Ausnahme. Ich möchte nicht im normalen Betrieb immer selbst eingreifen müssen, das ist nicht meine Arbeit . Im Normalen greife ich vielleicht zum Überholen oder zur Motorbremse manuell ein, das wars dann auch schon.

Eins kann ich bestätigen: Das Ganze wird überbewertet und wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, weiß man die Vorteile des Automaten zu schätzen.

Kaes

[Fritten-pete]

Hallo,

wenn das Automatikgetriebe Macken hat, dann zumeist
von der schlechten Wartung des Besitzers, weil man das Ölwechselintervall
ja nicht einhält.

Ein gut gewartetes und eingestelltes Automatikgetriebe passt auch zum 16V.
Sicher hat man eine größere Gangspreizung und ein Drehmomentmotor ist noch
passender für ne Automatik als ein Drehzahlmotor, aber die Automatik hat gerade
im Alltag doch ihre Vorzüge.


Gruß Peter

[Blauer_Hund]

Servus,

ich finde auch dass man einen gut gepflegten Automatik Wagen einem runtergelutschten Schaltwagen vorziehen sollte. Die Vorbehalte gegenüber den Automatik Versionen sind in vielen Punkten unbegründet. Wenn wir ehrlich sind fahren wir (und ich spreche von 16V in originalem und gutem Zustand die man ungern leichtsinnig wegwirft) selten am Limit mit den alten Kisten. Die Dynamik leidet gewiss etwas unter der fehlenden Fahrstufe im Vergleich zum Schaltwagen, andererseits hat man die Drehmomentüberhöhung beim Anfahren. Es kommt darauf an was man damit vor hat, wer viel Rennstrecke oder hart am Gas fahren will sollte sich eher nach einem Schaltwagen umschauen (Ja LUDE ich weiss, du bist automatisch sortiert deutlich schneller als viele handgerührten 16V und davor habe ich Respekt )-
Über eins muss man sich jedoch im klaren sein, man darf keine in den Anfängen bald 30 jahre alte Automatik mit den heutigen Modellen vergleichen. Geht man mit dem Anspruch an die Sache ran wird man etwas enttäuscht sein. Aber das wäre auch ein unfairer Vergleich.

Egal was es wird, viel Spaß damit!

Gruss Sven

[gerli90]

Ja danke für die vielen postings!!


Noch ne Frage auf was muss man beim kauf aufpassen bei einen 3 stufen Fahrwerk!!
Den das hat er auch!!

Der Verkäufer hat gesagt er hat schon fast alles tauschen lassen!

Was ist da anfällig??
Bzw was ist teuer??


mfg

[Henger]

[gerli90]

Hallo

danke für die antwort ja er hat rechnungen von ca 7000 €
auspuff, bremsen, klimakompresser, fahrwerk,...


Eine frage hab ich noch im leerlauf läuft er nicht rund aber er hat gesagt er lässt das noch machen was könnte das sein??

Muss noch genauer nachfragen

aber eas auto gefällt mir sehr gut 1 nur 120 000 km, vollaustattung..

Mfg