Mercedes W201 190E 16V EVO

Hallo!

Ich habe bei meinem 2.3-16 ECE irrtümlich meinen fast leeren Tank mit Super 95 statt Super Plus vollgetankt und bin auch bereits den Tank wieder halb leer gefahren (Autobahn 140-gemütlich) . Kann das problematisch sein?

Danke und schönen Gruß
Daniel

Warum betankst du den überhaupt mit Super+ - oder ist das 'n Scherz?

Für den 2.3 ECE Motor ist doch Super Plus (ROZ98) vorgesehen lt. Bedienungsanleitung und Forum. Hat ja auch eine Verdichtung von 10,5:1. Mach mir etwas Sorgen

Mir war nicht bekannt, dass der ECE Super+ braucht... Aber was soll jetzt passieren? Den halben Tank hast du ja eh schon verfahren. Lebt ja noch... also tank doch einfach Ultimate 102 nach?

Hi.

Das kann höchstens zum Problem werden, wenn du die Tankfüllung auf der Nordschleife verballerst und der Motor klopft.
Da du aber gemütlich fährst ist das kein Problem.

Gruß Thomas

Ja - Thomas,
und sobald der Tank sich leert, kann man ja 98 er nachschütten.
Bringt eigentlich das 102 er von ARAL - Shell etwas uns, oder nur der Mineralölindustrie ?

Danke! Würde man das Klopfen eigentlich bemerken?

rennente16v hat geschrieben:Ja - Thomas,
und sobald der Tank sich leert, kann man ja 98 er nachschütten.
Bringt eigentlich das 102 er von ARAL - Shell etwas uns, oder nur der Mineralölindustrie ?

Dein Steuergerät muss auf die Oktanzahl abgestimmt sein um Leistungstechnisch zu profitieren. (Im Idealfall natürlich auch die Verdichtung erhöht werden, dann geht niederoktaniger Spritt aber nicht mehr)
An sich soll der Spritt etwas sauberer sein und weniger Ablagerungen im Brennraum hinterlassen.

Das hatte ich jetzt allerdings nur in den Raum geworfen um die Oktanzahl seines halbvollen Tanks anzuheben. Wie Thomas schon schrieb: Die erhöhte Oktanzahl ist oft(!) erst relevant, wenn der Motor mit hoher Last betrieben wird.
Ich könnte meinen auch im Teillast mit Super fahren, Vollast wäre mir aber zu riskant.

Volllastklopfen führt in kürzester Zeit zum Totalschaden, das vorher eintretende "Klingeln" hört AFAIK nur als Profi raus.

rennente16v hat geschrieben:Ja - Thomas,
und sobald der Tank sich leert, kann man ja 98 er nachschütten.
Bringt eigentlich das 102 er von ARAL - Shell etwas uns, oder nur der Mineralölindustrie ?

Hi Michael,

ich tanke mit all meinen Autos Aral 102 und nur das.
Auch wenn es durch die KE und ohne Klopfsensor nicht wirklich viel an Leistung bringt, kann ich die sagen, dass ich etwas besseren Verbrauch habe
und die Verbrennung nachweislich sauberer ist. Also geringe, bis keine Ablagerungen entstehen.

Gruß Lude

Mit meinem V8 Bi-Turbo, oder Vaters V8 Kompressor ist die Leistung auf alle Fälle zu spüren.

Ja Nagi,
das ist wohl so korrekt, gemäß der Steuergeräte.
Wer liest denn die Steuergeräte aus und kann mal etwas "optimieren" ?
Steffen ?

LUDE hat geschrieben:

rennente16v hat geschrieben:Ja - Thomas,
und sobald der Tank sich leert, kann man ja 98 er nachschütten.
Bringt eigentlich das 102 er von ARAL - Shell etwas uns, oder nur der Mineralölindustrie ?

Hi Michael,

ich tanke mit all meinen Autos Aral 102 und nur das.
Auch wenn es durch die KE und ohne Klopfsensor nicht wirklich viel an Leistung bringt, kann ich die sagen, dass ich etwas besseren Verbrauch habe
und die Verbrennung nachweislich sauberer ist. Also geringe, bis keine Ablagerungen entstehen.

Gruß Lude

Mit meinem V8 Bi-Turbo, oder Vaters V8 Kompressor ist die Leistung auf alle Fälle zu spüren.

Ja Lude, danke sehr,
nur mit so "hypermodernen" Fahrzeugen kenne ich mich nicht aus
und fahre auch keine,
Bei mir ist 1992 Schluß.
Desto mehr Reserven der Brennstoff gibt an Oktan, wohl desto besser und sicherer, also am besten z.b. in Schweden tanken .
Ob das Zeugs sein Geld wert ist, ist wieder eine ganz andere Frage.
Eine konkrete Liste nach den Steuergeräten geschüsselt der 190er wäre gut

rennente16v hat geschrieben:Ja Nagi,
das ist wohl so korrekt, gemäß der Steuergeräte.
Wer liest denn die Steuergeräte aus und kann mal etwas "optimieren" ?
Steffen ?

Bekanntlich ist mit der ollen KE da nicht viel zu reißen. AFAIK kann man über die Stecker die Zündzeitpunkte minimal verschieben (gibt ja mehrere Stellungen), aber um das optimal nutzen zu können ist eine EFI prädestiniert, bei der du auch das Zündkennfeld sehr individuell und genau anpassen kannst - und das auch (bezogen auf das Steuergerät) mit 0 Aufwand. Bei der KE müsste vermutlich das EEPROM ersetzt werden.
Ich habe starke Zweifel, dass sich jemand den Aufwand macht. KE-Fahrer sind ja eher auf Originalität aus und der Aufwand wird dort bedeuten größer sein (allein schon durch die nötige Gerätschaft).

Gruß!
- Nagi