Mercedes W201 190E 16V EVO

Hallo zusammen.

Hatte seit 2-3 monaten das Problem das mein Ödruck im Leerlauf nur noch 2.5 bar betrug was mir echt Angst bereitet hat da mein Motor ja fast neu ist. Nun habe ich endlich den Fehler gefunden es war der Ölfilter die untere Gummidichtung ist eingerissen und Total aufgequollen darüber hatte ich 0.5 bar druckverlust im Leerlauf. Gott sei dank!!!

Gruß Breity

Das sind fiese Fehler!
So einfach wie der Fehler kingt aber darauf muss man erst mal kommen!

Hallo Leute,
Das habe ich gelegentlich an meinem auch.

Das kommt aber meistenst erst dann wenn ich ihn schön gejagt habe.
Dann fällt der Öldruck auch etwas ab,habe gedacht das wäre fast normal so.
Dann will ich mal umgehend nach der Gummidichtung schauen.

Marcel

Hallo,

Bei meinen zwei Babys hab ich das Problem auch beim 1,8l und beim Evo II
Das kommt aber nur vor wenn das Öl schon gut Temperatur hat und auch nur im Leerlauf! Das mit der Gummidichtung ist ein guter Tip, da die Drezahl der Öldruckpumpe ja an die Motordrehzahl gebunden ist, ist es möglich, bei Leerlauf ca. 700 bis 800 U/min, dass sie den Druck, wegen einer kleinen Undichtigkeit nicht mehr komplett aufbaut! Was auch noch möglich wäre: Der Geber selber nicht mehr sauber misst, oder der Kontakt am Geber oder Kombiinstrument schlecht ist!
Falls noch jemand etwas dazu herausgefunden hat, wäre ich für jeden Tipp dankbar! Muss mal bei meinen auch kucken! Laut Betriebsanleitung darf der Öldruck ja zwichen 3 und 2 um ca. 0,3 bar im Leerlauf fallen dann ist es auf jeden Fall ein bekanntes Phänomen!
Mfg Johannes

Wenn mein Öl mal die 90°C erreicht (was seltenst vorkommt), sackt der Öldruck im Leerlauf auf ca. 2,8 Bar ab.
Aber ich denke das liegt am Öl, da es schon Kommentare gab wie "0w30 ist mir zu dünn".
Da es aber nur im Leerlauf ab ca. 90°C dazu kommt und der Druck bei erhöhter Drehzahl sofort auf 3+ Bar ansteigt, mach ich mir da keine Gedanken.

@Service42: 700-800 rpm hast du beim 1,8er aber nicht beim 16V, oder?
Mein 16V wird bei der Drehzahl ziemlich unruhig bzw. verreckt.
Der Leerlauf liegt bei guten 1.000-1.100 rpm.

Gruß
- Nagi

Hi Nagi!
Ich hatte auch 0W40 in meinem Motor drin.
Aber ich hatte bei keiner Motortemperatur probleme mit dem Öldruck.

0W30 und 0W40 da gibts wohl keinen großen Unterschied, oder?

Yep- hatte auch anfangs 0w-40 Mobil 1 und jetzt Castrol 10W-60 drin und mein Öldruck ist immer bei 3 geblieben
- auch nach Vollgasfahrten auf der Nordschleife!
Sprich wenn der Öldruck etwas absackt stimmt etwas nicht,sei es das der Motor schon leichte "Abnutzungserscheinungen" zeigt
oder das wie z.B. bei Breity es was anderes ist !

@ Nagi- deine 1000-1100 sind zu hoch... sollte so knapp unter 1000 liegen !

Also ich hab in meinem EvoII auch 0W-40 drin auch wenn ich im Sommer 110° Grad auf der Uhr habe bleibt der Öl druck immer in der nähe von 3bar also er sackt nie ab unter 2,

Hallo Jungs,

an den 16er sollte der Öldruck nie unter 3 Bar fallen auch nicht im Leerlauf bei heißen Temperaturen.

Gegenüber den 8 V Modellen haben die 16er Köpfe einen geringeren Öldurchsatz im Zylinderkopf was sich durch einen höheren Öldruck niederschlägt.

Bei den 8V Modellen ist es durchaus normal daß der Öldruck je nach Temperatur auch unter 3 Bar im Stand fällt.

Gruß Fränk

Hallo,

Gut dass du es erwähnst! Dann sollte ich mal bei meinem Evo kucken warum der im Leerlauf bei Temperatur absackt!

Fahre ein 10W40 Öl in beiden Autos!

Mfg Johannes

Hmmm, danke.

Ich hab 0 Ahnung wie weit sich 0w30 von 0w40 unterscheidet.
Das mit dem Druck ist natürlich dann nicht gut.
Allerdings sackt er nur minimal ab.

Die Leerlaufdrehzahl war bei der ASU glaub ich auch mit guten 1.000rpm angegeben.
Aber da lass ich lieber die Finger von, 'n Motor is mir doch zu teuer.

Werd's aber im Hinterkopf behalten.

Gruß
- Nagi

Hi Nagi! Das Problem ist schonmal das, das der alte Öldruckkettenspanner
mehr als 3Bar braucht. Wurde mir so erklärt.

Da er bei dir schon bei 3 Bar absinkt würde ich mir gedanken über den Rastenspanner machen. Nicht das es dir so geht wie mir und die Steuerkette beginnt damit deine Gleidschienen klein zu machen.

Du hast ja schon gehört das das teuer werden kann.

Hallo, Guten Abend

Hab mal im schlauen Buch über 190er gelesen, der Kettenspanner funktioniert über Öldruck wie schon gesagt wurde!
Hab weiter gelesen, wie man den Geber prüfen kann, dieser gibt ein Widerstandssignal raus, dass einfach mit dem Multimeter gemessen werden kann! Tabelle: Anzeig 0 = 10ohm 1 = 69ohm 2 = 129ohm 3= 184ohm
Um sicher zu gehen werde ich mal den Geber bei Leerlauf am Amaturenbrett abstecken und messen, und am Geber direkt! Der Geber sitzt unterhalb vom Ölfiltergehäuse (wie in Zeichnung Buch angegeben), danach kommen alle Dichtungen und Verschraubungen dran! Dann seh ich ja weiter!
Hat jemand von euch auch das Problem dass wenn ein neuer Ölfiltereinsatz eingebaut wurde, der Dichtring an der Schraube oben zum Festdrehen nicht sauber abdichtet !? Ist mir und meinem Kumpel erst so gegangen bei unseren 16V's!
Mfg Johannes