Mercedes W201 190E 16V EVO

Erst mal Hallo an die 16V gemeinde. Bin jetzt auch dabei.

Nun habe ich gleich mal eine Frage. meiner hat seit längerer Zeit das Motorproblem. Er läuft unrund, stirbt teils fast ab (automatik) und all die weiteren Problem die schon in manchen Forem diskutiert wurden.

Ein Kollege von mir meinte, bei den 2.5-16V Motoren sei es üblich, dass nach einer gewissen Zeit die Nocken der Nockenwelle abgefeilt oder wie man dem auf deutsch sagt sind. Das heisst somit verstellt sich das Ventilspiel wesentlich.

Könnte sowas das Problem sein?? werde jetzt mal die Kompression testen und danach die Ventile und die Nockenwelle anschauen.

mfg Tobias

Hi Tobias,
so sehen wir uns nun zum zweiten mal lesend.
Der Post von nullpositiv veranlasst mich, nun doch meinen Senf (Mostrich) als Minimalist dazuzugeben.
Aus eigener Erfahrung:
Benzle kommt aus DB Werkstatt mit einer ellenlangen Rechnung für Kundendienstarbeiten.
Beim Schalten, glaubts Du an Deine erste Fahrstunde und die Nachteile eines hinterachsgetriebenen Fahrzeugs mit all den Massen und Spielen zwischen Motor und Antriebsrad.
Im Leerlauf schüttelt das Teil vorne unter der Haube, daß Milch zu Butter wird. Wenn Du vom Gas gehst, tut er so als ob es eine Drehzahl unterhalb Null gäbe, bis er sich doch überlegt, daß Weiterarbeiten garnicht so schlimm ist, weil ja noch Futter aus der Bezinleitung kommt. Beim Anlassen hörst du jeden Zylinder einzeln auf- und ab ächzen, bis er dann doch Futter annimmt.
Logische Folge: Du gehst in eins der Foren und liest Dir erstmal alle möglichen Fehlerursachen durch - und wunderst Dich, daß Deine Karre doch noch läuft, obwohl es ja tausend Fehlerquellen gibt!
Da fällt Dir ein: ich hatte doch mal einen w123 230e mit Automatik. Im Winter das reinste Drama. Fährt warm wunderbar, kalt aber jedesmal, wenn Du versuchst vom Gas zu gehen und einen anderen Gang (R oder D) einzulegen, puff - Kiste aus.
Da war doch noch was
genau:
Flach-Schraubenzieher aus der Werkzeugtasche, kleines Hämmerchen für fest oxydierte Schrauben, Schleifpapier 240er Körnung - und das Gefühl, mir jetzt wurscht, ich probiers.

Also Deckel über der Buttermaschine Milch auf, mittleren Pfropfen an der Verteilerkappe durch drehen und ziehen abgekriegt, Schraubenzieher Schrauben der Verteilerkappe suchen - ächz, klopf mit Hämmerchen, - endlich offen.
kuckst Du rein und Innenleben der Verteilerkappe : schwarz wie die eigene Seele!!
Schleifpapier (ich werd hier bestimmt gleich gesteinigt!) und nudel, nudel, rappel und studier..
bis alles wieder schön blank ist.

Mit Ausnahme des Hämmerchens alles umgekehrt wieder zusammen.
Finger waschen, einsteigen, 2 Km fahren und ...

Huch ich habe mir einen Benz gekauft, der wie ein Benz klingt, einen Leerlauf wie ein Benz hat, und auch sich auch noch erinnert, für wieviel Hubraum ich Steuer zahle.

Glück gehabt, sonst wärs vielleicht eine der anderen 999 möglichen Fehlerquellen gewesen.


[schild=19 fontcolor=000000 shadowcolor=C0C0C0 shieldshadow=1]what a mess[/schild]

... einen schönen Morgen
wünscht
Gerdi
- und allzeit einen Handbreit Luft unterm Spoiler

klingt sehr komplex.
bei dir sind mehrere dinge dekekt.
eine genaue diagnose abzugeben ist schwer denn hier fallen viele fehler in einen topf. ich hab noch eine frage. wenn dein wagen auf stellung p in den drehzahlkeller faellt als 500 macht der das auch auf n?
wenn nicht kanns auch sein das dein wandler kaputt ist. ups ich wollte mich nicht auf einen fehler festlegen. aber mal im ernst bei dir ist soviel zu pruefen das man wunde finger vom schreiben bekommt.

Schau mal was passiert, wenn du das Kabel am Elektrohydraulischen Stellglied ( kleine schwarzes Kästchen am Mengenteiler ) abziehst. Das macht auch gerne den Abgang.
Da er im kalten Zustang fast nicht laufen mag, tippe ich auch auf das Kaltstartventil. Wie schon erwähnt scheint es das einige Teile bei dir kaputt sind. Teste auch mal den Thermofühler im Zylinderkopf, sobald der nicht richtig mißt, gibt er falsche info an die Einspritzanlage. Es ist der mit dem einen Pin, er sollte bei 80 C einen Widerstand von 290 - 370 Ohm haben oder bei 20 C 2,2 - 2,8 kOhm haben. messe am besten bei kalten und warmen Motor. Manchmal ist es ein kleines Teil welches große auswirkungen hat, daher solltest du nicht gleich deinen 16V durch einen "großen 16V" ersetzen.....

sagt mal wo bekommt man dieses pori fuer den llm fuer 70€ her?
ich glaub ich wuerde mir eins kaufen um es auf halde zu legen.

Bosch! Teilenummer: 3437224035
aber lieber noch mal nachfragen ob es genau das ist!
der einbau dürfte etwas schwierig werden ,weil man nicht gut ran kommt.