Mercedes W201 190E 16V EVO

Hallo Leute,

ich hatte diese Woche ein sehr übles Erlebnis.
Als ich am Mittwoch mit meinem 16V auf dem Weg zur Autowäsche war fiel
mir auf, dass meine Öldruck-Anzeige keinen konstanten Wert mehr anzeigte!
Genauer gesagt unter 1500U/min hatte ich einen Öldruckwert von knapp unter 2 Bar.
Im Leerlauf, also unter 1000U/min brach der Druck bis 1 Bar ab!
Also gleich mal das Handy geschnappt und den Frank angerufen.

Als erstes sollte ich mal das Kabel der Druckdose am Ölfilter kontrollieren.
Den Kontakt gegebenenfalls reinigen.
Hier mal ein Bild:


Die Dose befindet direkt am Ölfiltergehäuse. Auf der anderen Seite des Ölfiltergehäuses, also in Richtung Motorblock befindet sich der Öltemperaturgeber.

Doch leider Lag es nicht an nem verschmutztem Anschluss oder einem defektem Kabel. Ich fuhr mit genug Drehzahl nach Hause, damit der Öldruck hoch genug war!

Nun....was machen? Mal den Meisterjäger (Thomas) um Rat fragen!
Gleich hatte ich nen Termin am Freitag bei Atec in Merzig.

Thomas und Lothar hatten den Fehler sehr schnell.
Es handelt sich um einen Fehler, der zwar nicht so häufig vor kommt aber trotz alle dem in Fachkreisen bekannt ist. Es lag an dem Ventil, daß für den
Öldruck verantwortlich ist. Es hatte sich verklemmt, und musste wieder gangbar gemacht werden.
Hier mal ein Bild, das zeigt wo dieses Ventil sitzt:



Hier sieht man die Öffnung ohne Schraube und ohne Ventileinsatz:


Leider ist mir das letzte Bild nicht wirklich gut gelungen, sorry.
Ich hätte mir den Blitz sparen sollen. Aber ich denke man sieht worum es geht!

Das Öl muss man nicht ablassen um den Eingriff vor zu nehmen.
Man braucht auch etwas Geschick und ein Spezialwerkzeug um den Einsatz ohne die Demontage der Servopumpe heraus nehmen zu können.

Ich bin mir nicht mehr sicher, ich denke es war ne M8er oder M10er Schraube. Ging aber damit ganz gut! Reinstecken...und Einsatz rausziehen!

Also mein Wagen hat jetzt in allen Drehzahlbereichen wieder den richtigen
Öldruck! So geht mein Lob auch wieder an Thomas und Lother von Atec, die genau wussten was zu machen ist! DANKE Jungs

oh man in solchen momenten schlägt einem das herz natürlich sehr beunruhigt... gut, dass manchmal kleinigkeiten verantwortlich sind für probleme...

weiterhn gute fahrt

Schön, dass es nichts schlimmes war!
Und gut zu wissen, wie man es beheben kann.

Ja wieviel Druck sollte er denn im Leerlauf haben?

Gruß

Manuel16v hat geschrieben:
Ja wieviel Druck sollte er denn im Leerlauf haben?

Gruß

Ich denke 1 bar im Leerlauf ist noch ok.,obwol meiner eigentlich immer 3 bar hat.
Die Fachleute sagen der Ölbedarf beim 16v ist geringer als beim 8v, da er keine Hydrostößel hat.
In der Reparaturanleitung steht: Der Öldruck darf im Leerlauf bei Betriebstemperatur auf 0,3 bar absinken, soll aber bei Drehzahlerhöhung sofort ansteigen und bei 3000 U/min 3 bar erreichen.

MfG Karino

Hallo Leute,

erstmal Danke Lude, dass du uns deine Erfahrung mitteilst und natürlich auch für die tollen Billder

Zum Thema wieviel Öldruck ein 16er haben sollte, gabs ja schon den ein oder anderen Thread hier im Forum.
Ich hab mal folgendes geschrieben:

Henger hat geschrieben:Hi Simon,

die 16V Motoren haben gegenüber den 8V Motoren einen geringeren Öldurchsatz im Zylinderkopf, das liegt am geringeren Schmierstoffbedarf des 16V Kopfes, welcher um 50% geringer ist als beim 8V Z-Kopf.
Zudem sind die Räder der Ölpumpe (M102) ab Ende 1987 breiter ausgeführt um die Förderleistung der Pumpe zu erhöhen.
Somit erklärt sich der Unterschied zu den 8V Motoren was den Öldruck z.B. im Leerlauf anbelangt. Mit diesen Maßnamen erreicht man einen höheren Öldruck unter allen Betriebszuständen.

Ein 16er Motor der nur noch 0,3 Bar Öldruck im Leerlauf aufweißt, hat sein Leben in kürze ausgehaucht.
Manche Ausführungen in der Betriebsanleitung sollen einem das "Rundum Sorglos Paket" vermitteln, wir erinnern uns an die 150° Öltemperatur .
Bleibt man einmal aufgrund solcher Angaben mit seinem Fahrzeug wegen eines Defekts liegen, ist man die Leiche die lächelt und hat die Lage verkannt

Ok, ich sage mal folgendes:
Ein mechanisch gesunder 16V Motor hat unter normalen Betriebszuständen 3 Bar Öldruck im Leerlauf, aufgrund hoher Öltemperatur eventuell geringe Abweichungen nach unten.

Gruß Fränk

Gruß Fränk

ich denke nicht jeder hätte sich um das problem gekümmert,wenn man nur an die daten von mercedes glaubt.man sieht mal wieder wie gut es ist leute mit fundiertem wissen zu haben und natürlich ein fahrer dem sowas auffällt...

Danke, danke Leute!

Es geht ja auch darum, das man typische und auch untypischen Fehler hier im Forum bespricht und sich durch die Erfahrungen und das wissen anderer was dazu lernt!

Je mehr Leute das machen um so mehr gibt es wie in einer Bibliothek nachzulesen. Ich denke wir haben schon viele Probleme behandelt.
Aber der 16V hat ja immer was auf lager wie wir wissen

Mir ist übrigens aufgefallen das an meinem Motor das Blut von Thomas
klebt! Vielleicht bringt das noch 10PS als Ersatz für den weg gefallenen
roten Ventildeckel!