Mercedes W201 190E 16V EVO

Hallo!

Hockenheim war, wie ich lese, das Ereignis, das ich nicht hätte versäumen sollen.
Aber wenigstens kann ich mich an den tollen Bildern laben

Ich habe eine Frage: Als ich meinen Wagen durchgeprüft habe, ist mir aufgefallen, dass die hintere Regelstange Öl verliert. Das soll natürlich nicht sein. Deswegen habe ich sie ausgebaut, gereinigt, abmontiert (tolle Anleitung hier in Forum, Fränk!) perfekt passende Dichtringe (bei John Deer!) besorgt und wieder zusammengebaut.

Jetzt frage ich mich: Wie kann ich die kleinen Ölkammern in der Regelstange entlüften? Oder entweicht die Luft alleine
Ach ja, für die Schutzkappen habe ich die Dichtungen eines Bremssattels genommen. Morgen mach ich Bilder, vielleicht dient es ja mal jemandem

Liebe Grüße aus Frankreich,
Manuel

Hallo Manuel,

das System ist selbstenlüftend.
Sofern alles dicht ist und deine Pumpe erzeugt noch genügend Druck, entweicht die Luft im System bei erhöhten Leerlauf nach wenigen Minuten.
Bilder deiner Eigenbau Manschetten sind sicher hilfreich

Nette Grüße

Fränk

Danke für die schnelle Antwort Fränk,

Dann sollte alles wieder gut sein und ich kann morgen wieder einbauen. Die Pumpe macht schön Druck, da der Wagen schön hoch geht.
Eigentlich wollte ich das ganze System leeren und neu befüllen, so ist mir die ölverschmierte Regelstange aufgefallen. Frisches Öl kann ja nie schaden!

Grüße,
Manuel

Hallo!
So sieht die Sache dann aus. Es ist nicht perfekt (werde weiter nach einer besseren Lösung suchen), aber besser als gar kein Staubschutz:



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Wie sich die kleinen Kammern innerhalb der Regelstange entlüften bleibt mir ein Rätzel. Auf der WIS steht da auch nichts drüber.


Grüße,
Manuel

Hallo Manuel ,

Vorne rechts unten hast du ein verteilerventiel .Und am diesen ventiel ist ein selbstentlueftungsnippel dran.Motor aus das nippel reindruecken ,sitzt manchmal fest und laest nicht so leicht druecken ,mit rosloeser gangbarmachen,dann Motor lufenlassen
dannach wenn kein luft mehr im system ist dann schliesst das ventielnippel selbststaendig zu.So wird das system laut wis Dokument entlueftet.


Gruss Albert.

Hallo!

Vielen Dank Christian für die ausführliche, interessante und klare Erklärung. Es ist mir lehrreich und nützlich

Hallo Albert,

danke sehr für den Tip mit dem Entlüftungsnippel. Auf der WIS habe ich den Nippel auch gesehen. Nur habe ich keinen auf dem Verteiler meines 85er ECEs. Hatten die vielleicht noch keinen, oder gar woanders?

Liebe Grüße,
Manuel

moin Manuel,

der genannte "Entlüfternippel" ist kein solcher (es entweicht durch ihn im Normalfall weder Luft noch Hydrauliköl), sondern vielmehr ein Taster, der im Verteilerventil mechanisch den Regelkolben fixiert, so daß beide Niveauregler vorne und hinten gleichzeitig mit Drucköl versorgt werden.

Der Taster sollte ab Einführung des Dreistufenfahrwerkes vorhanden sein.

bis denn,
Christian

Hallo Christian,

das mit dem Taster ist mir klar. Ich sehe den auch auf meiner WIS. Nur finde ich den nicht auf meinem Verteilerventil. Schlimm ist das nicht, da mein Fahrwerk gut arbeitet und mein Verteiler immer den Druck dahinschickt wo er gebraucht wird. Den Kolben brauche ich also nicht einklemmen. Nur bin ich jetzt ganz neugierig geworden, diesen Taster (mit Gummistöpsel) zu finden. Wenn ich von unten gucke, müsste er doch zu sehen sein? Ich kann das Teil ja mal fotographieren.

Entlüften und Ölwechsel werde ich morgen über die Niveauregler vornehmen. Also wie in der Anleitung.
Ohne dem Mercedes Messwerkzeug ist es aber eine fummelige Sache, den Wagen auf die vorgeschriebene Höhe zu bekommen.

Nach dem Abdichten der Regestange, geht der Wagen hinten wieder schneller hoch. Das Dreistufenfahrwerk wurde doch im September 1985 eingeführt, oder?

Liebe Grüße,
Manuel

Hallo!

Den Taster habe ich gefunden. Danke Christian.
Gebraucht habe ich ihn nicht.

Mit frischem Öl und guter Einstellung geht der Wagen viel schneller hoch und sofort runter. Nur wenn man von der unteren Stellung auf die Mittlere geht, merkt man es nicht so. Ist wohl normal, oder?

Grüße,
Manuel

Hallo Fränk,

danke sehr für diese Erklärungen.
Im Moment geht ja alles gut an meinem Dreistufenfahrwerk. Es ist eben so, dass ich an dem Wagen mehr mache, als es nötig ist, und deswegen immer alles putze, ersetze und prüfe. Damit ist er aber garantiert gut gepflegt und der Fahrspaß ist groß.
Was das Fahrwerk betrifft, so ist mir das eine neue Herausforderung, weil man ja erst verstehen muss, wie alles funktioniert. Dabei war mir meine WIS sehr nützlich!
In der Tat war es so, dass die hinteren Druckspeicher kaputt waren, als ich den Wagen gekauft habe. Wie du es beschreibst, springt dann das Heck fröhlich (und unkontrollierbar) auf der Straße herum.
So habe ich sofort alle 4 Speicher gewechselt.
Danach ging alles gut, nur eben, dass der Wagen zu langsam hoch und runter ging.
Nach überprüfung der verschiedenen Teile ist mir aufgefallen, dass daran schon "gefumelt" wurde. Somit habe ich entschieden alles neu einzustellen und einen Ölwechsel mit Abdichten der hinteren Regelstange vorzunehmen. Mit neuem Öl sind die Niveauregler auch leichtgängiger geworden. Das alte Öl war auch schon ganz braun.

Den Dichtring meiner Niveaupumpe musste ich letztes Jahr schon ersetzen.

Das Ergebnis ist sehr zufriedenstellend.
Es ist schon beinahe spektakulär, zu sehen wie der Wagen hoch und runtergeht. Nur wenn er in Mittelstellung geht, fällt es nicht so auf.

Naja, wenn es mal zum Problem kommen sollte, weiß ich ja, wen ich fragen kann

Liebe Grüße und weiterhin viel Spaß an diesem Fahrwerk!
Manuel