Teile Verstärken???

[Maki]

[seg]

[Maki]

[seg]

[Henger]

Hi Thomas

Ich glaube nicht das du am Getriebe was verstärken mußt.
Schließlich biste ja nicht permanent mit 400 -NM auf der Piste.
Soweit hält das, wenn ich mir unsicher wäre würde ich lediglich neue Lager ins Getriebe ziehen, was auch einfacher ist als das ASD Diff neu zu machen und einzustellen.
Übersetzung würde ich auch beibehalten, Topspeed is schnell genug.
Ob das Original Getriebe überhaubt zu verstärken ist, mag ich zu bezweifeln, wenn ich mehr als 150 000 KM drauf hätte würde ich mir bei diesem Akt die mühe mit den neuen Lagern machen.
Beim Diff würde ich mir keine Gedanken machen, die sind eh schon von Werk aus lausig was die Geräusche anbelangt, aber die Mehrleistung denke ich vertragen sie .
Mit einem größerem Verschleis der genannten Teile is eh zu rechnen, jedoch sollte der Evo1 nur zum spaß gefahren werden.

Ich bin echt gespannt auf dieses Hammerteil und kann es kaum erwarten solch einen Motor Live zu erleben.

[Maki]

[evoschrauber]

Hallo,
legt man das Lastenheft von Daimler-Benz zugrunde wird ein Turbo-Umbau den Festlegungen die dort festgeschrieben sind leider nicht genügen. Mercedes verwarf selbst eine Turbo-Variante (lief im Fahrzeugversuch!) des 2.3-16 respektive des 2.5-16 in den 1990er Jahren da er einen erheblichen Umbau sowohl des Antriebsstrangs als auch des Fahrwerks/ Bremsen bedingte. Leider ist das Getrag 5-Gang Schaltgetriebe nicht für ein Eingangsdrehmoment von 400 Nm konstruiert. Auch müßte der Gelenkflanschdurchmesser der Gelenkwelle angepaßt werden. Das Hinterachsmittelstück von einen Tellerraddurchmesser von 185 mm ist in ein solches mit einem Tellerradduchmesser von 210 mm zu ersetzen und die Hinterachsmittelstückaufhängung zu überarbeiten. Entsprechende Anpassung der Hinterachswellen. Der Hinterachsträger ist zu verstärken. Und vieles mehr!
Große Probleme ergeben sich bei einer erheblichen Anhebung des Mitteldrucks bezüglich der Triebwerkslagerung. Sprich Anpassung der Kurbelwelle,Kolbenbolzengeometrie, Pleuel, Pleuellagerschalen usw.. Neukonstruktion der Kolben. Auch ist das Kurbelgehäuse nicht für die hohen Drücke, Kräfte und thermischen Beanspruchungen angedacht.
Dies sind nur einige Punkte ohne Anspruch auf Vollständigkeit die einen erheblichen finanziellen Einsatz bedingen um das umgebaute Fahrzeug qualitativ dem Serienfahrzeug entsprechen zu lassen.
Die in den 1990er Jahren umgebauten 16er (Turboumbauten) genügten diesem Anspruch leider nicht wie die vielen Anekdoten aus dieser Zeit berichten.
Von Stern zu Stern ----------- der evoschrauber

[Mr. Nice]

Hi, evoschrauber hat schon recht wenn die technik für den turbo umbau nicht ausgelegt ist. Aber es ja auch nicht geplant mit dem gerät 350000km zufahren. Es ist klar das MB andere maßstäbe dafür vorausetzt.

Ich würde das Diff verstärken und eine vernünftige Sperre einbauen, Antriebswellen würde ich vielleicht auch verstärken. Aber sonst dürfte Antriebsstrang das schon mitmachen. Schau mal ob du hier was findest
http://www.isa-racing.de/
http://www.sandtler.de/
Aber ich denke die Adressen dürften bekannt sein.

[Maki]

Natürlich erwarte ich nicht,daß mein Motor genau so lange hält wie ein Serientriebwerk - aber man bedenke wenn der Motor nur 60.000 hält und ich im Jahr 5000-6000KM fahre, dann habe ich die nächsten 10-12Jahre Ruhe. Bezüglich der anderen Teile werde ich mal gucken was und wie ich es mache.Ansonsten frage ich hier nochmal nach.
Bye
Maki

[seg]

Im Karsten seiner hat ja auch mittlerweile über 100000Km drauf demzufolge dürftest Du schon einige Jahre Spass daran haben.

Gruss Erwin

[Chris Martens]

[Henger]

[Chris Martens]

[Maki]