VGS und andere "Ansaugoptimierer" wie häufig einzu

[roary36]

[Henger]

[roary36]

Danke Frank für diesen sehr aussagekräftigen Kommentar,
auf den Verbrauch schaue ich ja eh nicht, schließlich sind es für mich "Spaßmobile" und das Warmfahren verläuft bei mir äußerst extrem, passiert schonmal das andere Verkehrsteilnehmer im Stadtverkehr fast hintendrauf fahren, da ich so ärmlich beschleunige !
Ich erhoffe mir eine hohe Haltbarkeit der Motoren, und bin schon happy wenn der Motor anspringt, auch mal bei 0 Grad Außentemp, oder halt im Hochsommer, trotz Tunining (die haben ja so 230-250 PS) Einzeldrosselklappen und frei programmierbares Efi sollte schon sein,
Haltbarkeit ?????

[meisterjäger]

also bei der haltbarkeit kommt es immer auf die jeweiligen tuningmaßnahmen und den umgang mit dem motor an.

fährt mann einen motor mit hochverdichteten schmiedekolben, die ein höheres laufspiel benötigen, ist wohl klar, das hier ein höherer verschleiss entsteht. würde man sich ne stand oder vorheizung einbauen, würde man diesen verschleis in der warmlaufphase wiederum verrinngern.
dann ist auch noch die frage, wie hoch dreht man mit dem motor?
das ist wieder die sache wie viel leistung will ich haben? saugmotortuning geht halt nur über drehzahl. je höher die leistung, desto höher die drehzahl, desto geringer die lebenserfahrung.
z.b. wurde in den letzten jahren der dtm nach spätestens nach 2 rennwochenenden( wenn der motor überhaupt "so lange" seinen dienst getan hat) die kurbelwelle, die pleul kolben und noch vieles mehr verschrotted, egal ob in ordung oder nicht.

aber letztendlich sollte ein guter einzeldosselmotor der ne leistung von 270- 300 ps leistet, und der nicht ständig am limit bewegt wird, eine laufleistung von 100 000 km bis zur nächsten revision erreichen.