Flachschieberanlage oder Einzeldrosselklappen

[LUDE]

Jetzt nochmal...ich habe NIX Schlechtes über Thorsten geschrieben!
Ich habe Thorstens fähigkeiten auch nicht in Frage gestellt.
Sondern nur allgemeine Fragen zum Verständniss meinerseits.

Es freut mich aber zu lesen, daß du mit Thorstens Arbeit und Kundenservice zufrieden bist.

[190er-Fighter]

Lude ich denke durch deine beiträge fühlt sich auch keiner angegriffen...deine beiträge dienen doch dazu, dass man bei der entwicklung auf bestimmte aspekte näher eingeht, damit der kunde dann zufrieden ist ich wollte nur den punkt dazu beitragen, dass einige deiner kriterien bereits durch meine eigenen erfahrungen erfüllt wurden.

auf ein gelungenes neues flachschieber system. ja ich glaube irgend wann werde ich noch arm, wobei mir die 200ps erstmal reichen

[Uwe1966]

[Nagilum]

[16vau]

[Chris Martens]

[16vau]

[meisterjäger]

[Racing]

No offense,but i´ll keep the CADs of the slide itself to myself for a little while longer,but i guess we can hand a teaser or two of the base intake flange at least.
It´s all done in solidworks.

The original intake is cast out of an aluminium/magnesium alloy,and these obviosuly have a tendancy to crack at the outer edges due to engine critical vibrations.Ergo,we´ve decided to use an aluminium alloy that is tempered by the name of 6086T651.
It had good machining qualitys,can be anodized(IOW you can pick colour of choice for your intake),it´s weldable(good for any eventual repairs asf).

IMO,the original intake has some drawbacks.Choice of material is one if you conisder street use.Lack of attention to idle air is another,and i guess the list goes on.(We won´t use needle bearings for instance,but a bearing material known as "glycodur")

Further,we´ve opted to "split" the intake.
Reason being that the original AMG intakes were made in various state of tune and by incorporations a split intake you won´t have to buy the slide more than once at least.If you want to alter intake lenght or runner diameter it´s mainly a question of swapping the base intake flange.

As most of you presumably don´t have solidworks in your computers i´ve opted to just take some pics of it all with a common digi camera,and i hope you apologize the picture quality.





(Old pics from an earlier design state approx 2 months ago)
Thing is that it is evident that there´s more to radiis and fillets and such than meets the eye,and the important part here isn´t the design in itself but the motors needs.
Ontop of the runner there is (not shown in the pics)a runner of approx 2 degree taper that is there to cater to velocity losses common with any engine.
That angle can also be adjusted for the hardcore motorsport boys.

In short,what we´ve had in mind here is a modular setup that can be fooled around with that won´t put you in the poor house everytime you wish to alter either lenght or diameter.
..and to be honest i expect most of these to wind up on more or less stock engines,or at least mildly tuned ones.

Intake WILL however be dependant of a stand alone system,and as such any thought of running the KE is just simply out boys...but hey...you can´t have it all

[Thorsten Stadler]

Um es auf den Punkt zu bringen. Die Sache gedeiht, zwar langsam, aber sicherlich sehr gut.
Wir bauen hier gerade an den Teilen für die Peripherie des Motors und irgendwann über den von Chris Martens zitierten langen kalten Winter wird dann endlich zusammen gefügt, was zusammen gehört. Spätestens in Hockenheim können sich alle ein Bild davon machen.
Im März beim ersten VLN Test wird auch alles zu sehen und vor allem zu hören sein.
In erster Linie bauen wir die Anlage für unsere Rennautos und unser Ziel ist es, nächstes Jahr die komplette Saison VLN und das 24h Rennen zu fahren. Das war ja dieses Jahr nicht möglich, weil wir innerhalb von 4 Rennen zwei Motoren verloren haben. Nun wird einiges anders gemacht und wir sind froh, dass wir mit Jesper, Jens und Mathias Partner gefunden, die die Entwicklung mit einem hohen Maß an Sachkenntnis und Qualitätsbewußtsein voran treiben.
Wenn man bedenkt, dass Mercedes und AMG selbst von 185 bis 1993 gebraucht haben, um die Motoren von 270 auf 373 PS zu bringen, liegen wir gar nicht so schlecht im Rennen.

[mcheinz7]

Hallo!

Mich würde mal interressieren wie der stand der dinge ist, habe die Zeilen hier grade erst gefunden und bin gespannt was dabei rum kommt am ende.

Währe schön mal neuigkeiten zu hören

[spookie]

Ich hab Thorsten´s Website aktualisiert, dort ist der Flachschieber nun auch zu sehen:

[Uwe1966]

Hallo spookie,
die Bilder sehen echt gut aus,

hat Thorsten schon erste Erfahrungen mit der Anlage sammeln können.

Gruß Uwe

[Thorsten Stadler]

Der Schieber wird zum Hockenheim-Treffen im Juni auf einem Auto verbaut sein und auch dort fahren.

[fisch007]

Da bin ich auch mal gespannt

[Tom]

[Nagilum]

[Thorsten Stadler]

Wenn er fertig ist, dann ja natürlich.

[wosserlock]

Guten Abend,

ich möchte dieses Thema nochmals aufgreifen und nachfragen was aus dem Projekt Flachschieber eigentlich geworden ist, da mich so ein Umbau doch interessieren würde


Vg Thomas

[Henger]