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Mercedes W201 190E 16V EVO • Thema anzeigen - Ade KE. Umbau auf ein Programierbares Motorsteuergerät

Ade KE. Umbau auf ein Programierbares Motorsteuergerät

Schrauben, How-to's, Tips, Daten

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Beitragvon Henger » 11. Dez 2006, 02:04

Danke Jesper :wink: .

Es geht bei den großen Nowe erstmal ums Probieren,es kann genauso gut sein daß dadurch keine Vorteile entstehen !

Es ist schon klar daß die großen Nowe erst ab einer gewissen Drehzahl ihre Effizienz bringen....jedoch "Versuch macht klu(g)ch" :o
Die Abriegeldrehzahl wird auf 7600 upm festgelegt, es wird sich zeigen ob es lohnt die Wellen zu nutzen, im Anschluß werden wir die Wellen testen die ich bis Dato verbaut hatte.
Der Unterschied sollte minimum 8-10 PS betragen, ansonsten ist der Aufwand für die scharfen Nocken zu groß, da die Kolben bearbeitet werden müssen (Taschen Fräsen), was wiederum bedeuten würde das für diesen Umbau die Kolben raus müssen.
Falls die kleineren Wellen besser sein sollte (oder der Unterschied zu den anderen Nocken nur gering ausfällt), hat es den Nebeneffekt daß der Kit mit wesentlicher weniger Aufwand nachzurüsten, zu verbauen ist, was wiederum preislich attraktiver sein sollte.

Der Prüfstand ist für ende Januar geplant....mal schauen was sich bis dahin noch alles ergiebt, als nächstes ist erstmal der Ansaugbereich (Sammler) nebst Adapter für die größerere Drosselklappe umzubauen und ein paar weitere größere Kleinigkeiten :lol: .

Gruß Fränk
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Beitragvon Nagilum » 11. Dez 2006, 03:13

Da wir nun beim Tuning sind und du die für den Langhuber doch recht hohe Drehzahl erwähnst.
Eine Faustregel besagt ja, dass man eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 20m/s nicht überschreiten soll.
Die wäre bei 7.600 rpm jedoch um ~11% mit 22,16m/s überschritten.
Klar wird nicht konstant mit 7.600 rpm durch die Gegend genudelt (klangtechnisch natürlich schade :P), aber wie sehr wird der Motor dadurch belastet/die Haltbarkeit tatsächlich gesenkt?

Du könntest auch mal auflisten, was grundsätzlich zum Umbau auf die EFI gehört und was zum Tuning, der ein oder andere möchte evtl. nur "günstig" die KE loswerden. ;)
Auf welche Motoren lässt sich das nachher überhaupt (was) anwenden? (2.3, Evo?)

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Beitragvon Kombifan » 11. Dez 2006, 11:35

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Beitragvon Racing » 11. Dez 2006, 13:25

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Beitragvon Henger » 12. Dez 2006, 02:03

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Beitragvon fisch007 » 12. Dez 2006, 10:09

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Beitragvon Maki » 12. Dez 2006, 15:03

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Beitragvon raa » 12. Dez 2006, 16:44

Ich sag’s mal so, es ist sinnvoller ein neues Auto zu kaufen, als ein altes bald historisches Fahrzeug mit viel Geld zu verbessern, mit der Zeit wird die ganze Tunerei einen unsympathisch und man möchte wieder alles im original Zustand haben, ich bin z.B. an einem solchen Punkt angekommen, am Ende wird man die Kiste nicht mehr los da die umbau arbeiten zu massiv sind (bzw. es sinnlos wird ) und für einen weiteren potenten Käufer (Liebhaber) ist das Fahrzeug nur ein Bastelobjekt und somit wertlos!
Ich werde mein 16V wieder in ein Originalzustand versetzen (habe auch nicht viel daran verändert), wenn ihr ehrlich zu euch seid (zumindest einige von euch) werdet ihr meine Meinung teilen!
Das ist aber nur meine Meinung!
:wink:

Gruß

vik
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Beitragvon max190 » 12. Dez 2006, 17:01

Denke für die meisten von uns is der 190er 16v ein Hobby bzw eine Leidenschaft und manche von uns geben dafür auch entsprechend Geld aus was ich nicht für falsch empfinde da ich denke die meisten von uns(ganz besonders Fränk) werden seine 16ner NIE mehr verkaufen...mir gehts da auch so....fahre im Winter ein kleines Auto und im Sommer halt was schönes da ich nicht vorhabe mein 2.5er irgendwann mal wieder zu verkaufen...

Un ob es sinnvoll ist ein neues Auto zu kaufen bei dem Wertverlust heutzutage und der nicht immer daraus resultierenden besseren Qualität sei mal dahingestellt!

Glaube ein 190er mit guter Ausstattung und etwas Pflege brauch sich vor keinem neuen Auto zu verstecken in dieser Klasse...von der Zuverlässigkeit und Fahrverhalten allemal nicht...Abzüge im Verbrauch ok... :roll:
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Beitragvon Nagilum » 12. Dez 2006, 17:11

Wie du sicher mitbekommen hast, gibt es einige, die den Wagen nicht wieder verkaufen möchten (Siehe max). Damit wäre das Argument schonmal dahingestellt.
Eine andere Sache ist, dass ich z.B. wenig moderne Wagen finde, die meinen Geschmack treffen. Warum sollte ich dann nicht ein wenig Geld in den alten Wagen investieren und ihn damit auf den Stand der Technik hiefen, nur weil das Chassi 18 Jahre alt ist?
Wenn es nicht unvorhergesehen irgendwo rostet (und das _muss_ nicht sein), wird die Materialermüdung erst nach der Ermüdung so manch eines 16V-Besitzers eintreten. (*jemandenanschielt*) :P
Und wer's historisch mag, der lässt es eben - oder rüstet ihn später wieder zurück. Tunen heisst ja nicht zwangsläufig töten oder irreversibel verbasteln :!:
Ergo jeder wie er Lust, Zeit und Geld hat. :)

Zum Thema Verbrauch: Wir fahren ~200 PS Autos mit ~2,5 Liter Hubraum, was will man da erwarten?! Vergleichbare moderne Autos sind da auch keine Spaarflammen. In anbetracht des Alters sind unsere 16V wohl relativ genügsam.

Gruß
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Beitragvon Henger » 12. Dez 2006, 17:25

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Beitragvon max190 » 12. Dez 2006, 20:42

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Beitragvon Raggna » 13. Dez 2006, 20:09

Hallo Umrüster insbesondere Fränk,
dazu ist mir etwas eingefallen:
http://www.lambdatester.de/
Könnte es sein das das Ding die Einstellarbeiten erleichtert?
Gruß
Th.
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Beitragvon Bertin2002 » 18. Dez 2006, 15:01

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Beitragvon Henger » 19. Dez 2006, 01:18

Hi Bertin,

du hast es aber eilig :wink:

Hier mal ein paar Bilder von heute>>>>









Wie hier zu sehen ist, erkläre ich mich solidarisch mit den 2.3er und EvoII Fahrern :wink:, sprich Umbau auf Simplex Steuertrieb.
Der Umbau auf die einfache Kette hat lediglich den Hintergrund, das ich es so haben möchte :P







Der Motor ist wieder komplett zusammen :mrgreen: :@g, nach ein paar kleinen Ärgernissen........ da die Taschen in den Kolben etwas zu klein waren :x (oder die Nocken zu groß :lol: ) mußte der Motor nochmals auseinandergeschraubt werden um die Taschen nachzufräsen, da sonst die Ventile eventuel mit den Kolben bekanntschaft gemacht hätten :x ....kleine Rückschläge gehören zur Entwickelung dazu.

Nun sind alle Teile vorhanden, insbesondere aus dem Ansaugbereich um den Motor mit allen Anbauteilen zu komplettieren, unter anderem sind etliche gefräste Aluteile endlich fertiggestellt :D :D

Bilder vom ganzen Motor gibt es zwischen den Tagen, wenn die restlichen Teile aus der Lackiererei zurück sind 8)

In der ersten Januarwoche werde ich Erna auf dem Henger :lol: (Hänger) nach Merzig zu Atec bringen, danach werden wir den Motorkabelbaum herstellen und verlegen, was wohl einiges an Arbeit und Zeit verschlingt, danach wird der Motor verbaut...... mal schauen ob alles paßt :o

Ich werde viel Zeit mit Thomas (Meisterjäger) verbringen, da Lothar in dieser Zeit nich da ist :D

In der dritten Woche vom Januar sind an zwei Tagen Termine auf dem Prüfstand bei VGS in Köln gebucht, dort werden wir verschiedene Einstellungen, Nocken und modifizierte Sammler ausprobieren 8) .....dann gibt es endlich Ergebnisse :wink: :wink:

.......ach ja, eines muß ich noch sagen, ich wünsch mir in meinem nächsten Leben :lol: einen Evo Motor, mit diesem könnte man das volle Potenzial :mrgreen: einer solchen Anlage mittles Drehzahl einfacher noch effektiver verwirklichen.

Ich werde Berichten :P

Gruß Fränk
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Beitragvon Racing » 19. Dez 2006, 01:25

Frank!!
Fantastic!!!
Downright fantastic!!
Looking forward to hearing your impression as you get it started.
It´s sort of...a baby screaming for the first time :D

As far as this stock vs modified BS...it´s getting boring...
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Beitragvon Maki » 19. Dez 2006, 19:30

Hallo Leute,
Frank hat mich gebeten folgende Bilder für ihn hier rein zu stellen

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Da Frank die Bilder vom Handy nicht auf seinen PC bekommen hat, hat er es einfach mir geschickt.....so durfte ich mich dieser toller Aufgabe annehmen...danke Frank ;-)

Bye
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Beitragvon m.evolution » 19. Dez 2006, 21:02

16V 2.3 Feuer frei
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Beitragvon Nagilum » 19. Dez 2006, 21:30

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Beitragvon fisch007 » 23. Dez 2006, 11:38

Hallo

ist das nomal die drossel klappe soweit von den hinteren Zylinder weg ist, ist das bei allen 16V so?? Ich dachte die sitz in der mitte?? :?
Geht bei so einer Ansaugbrücke nicht ein haufen Leistung verloren?


@Frank

und wie sieht es momentan mit deinem Projekt aus?
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