Zündung früher stellen?

[Kaes]

Hallo,

Das mit dem Kästchen wäre sicher eine gute Idee, nur wird es schwer weden dem Steuergerät ein Signal weiter zu geben was selbst der Sensor noch nicht gesehen hat. Das Kästchen müsste dann das Signal vom vorigen Event benutzen was bei Konstantfahrt sicher möglich wäre, bei dynamischen Transienten aber zu einer Verspätung der Zündung führen würde...

Könnte man den Sensor denn nicht einfach 180 Grad versetzt anbringen. Da hätte man vielleicht etwas mehr Freiraum zum Probieren und ein Fehler wäre nicht gleich das Aus für den Block.

Oder noch besser: Man versetzt den Sensor massiv, sagen wir mal um 15 Grad nach früh und baut dann das besagte Kästchen ein. Da stellt man den gewünschten ZZP ein... Dann noch ein Schalter am Kästchen mit dem man zwischen originalem ZZP und verfrühtem ZZP wechseln kann...

Kaes

[Chris Martens]

ähm

Ob das Signal nun "erst" vom nächsten Segment kommt, ist bei der Dynamik sicherlich Wurscht. Bei 3000/min sind das 0,01 sec. Unterschied, das merkst Du beim Gasgeben nicht als Verzögerung.

Man muß den Sensor auch nicht 180° versetzt montieren, die Segmente auf der Schwungscheibe kommen ja beim M102 alle 180°

Wenn man aber schon den Sensor nach Früh versetzt, braucht man kein Käschtle mehr, zur Spätverstellung tut es ja der R16 ab Werk (2° pro Raste)

bis denn,
Christian

[Kaes]

Ehh, wie meinst Du, "bei der Dynamik wurscht"

Ich habs mal grob durchgerechnet.

Bei einer Steigrate von 1500 U/min pro Sekunde bei einer Absolutdrehzahl von 3000 U/min hat man eine Drehzahlerhöhung von 20 U/min pro Motorumdrehung.

Wenn man diesen Drehzahlunterschied in Grad KW umrechnet kommt man auf ca. 2,5 Grad. Somit würde in diesem Transient der ZZP 2,5 Grad zu spät liegen. Ob es sich dann der Aufwand lohnt kann jeder selbst entscheiden.

Und den Sensor kann man sehr wohl um 180 Grad versetzen eben gerade weil jede 180° ein Segment kommt. Sonst könnte es ja nicht funktionieren...

Es war nur eine Idee da man an dieser Stelle möglicherweise besser was machen könnte. Ich habe aber keinen Motor vor mir um dies definitiv zu sagen.

Kaes

[NullPositiv]

kann man dann nicht geich eine reine programmierbare zuendung verbauen ohne ein steuergeraet fuer die einspritzung zu benutzen?
gibt es nicht soetwas auf dem markt?

[Kaes]

Sicher gibt's da was, Megajolt z.B. Ist halt mit höherem Aufwand verbunden. Hier hätte man nur das ganze Kennfeld um 3 Grad versetzt.

Kaes

[qp230]

wenn ich hier lese das das schwungrad um-geschweißt werden muss ist ne zündung glaub ich schneller eingebaut.tüv mal außen vor.

im ami forum baut einer an so einem teil für die ke-ezl aber er rückt nichts raus.er macht das nur für sich--hobby.

naja deswegen kommt bei mir ne efi rein.

gruß
qp

[Christhunter]

@qp230: stimmt, der Kerl ist ulkig, der ausm rev.net

[qp230]

genau der aus dem rev.net.

wenns da was gäbe womit man die ezl einstellen könnte

[Henger]

[Chris Martens]

[Chris Martens]

[Kaes]

[Naumstar]

Wobei ich persönlich eher die Variante mit dem Schwungrad bevorzugen würde. Ich experimentiere lieber an einem Leicht Austauschbaren Teil rum wie dem Schwungrad, bevor ich am Motorblock oder der Getriebe Glocke rumbohre.

Davon ab dass die Idee mit dem Tempfühler natürlich am allerbesten ist.

Gruss Jens

[Kaes]

Ich finde die Idee mit dem Temperatur auch nicht optimal. Das Klopfen ist sehr sbhängig von den Temperaturen. Hauptfaktor ist ohne Zweifel die Kühlwassertemperatur bei der normalerweise der ZZP deutlich nach Spät verschoben werden muss. Aber auch die Ansaugluft ist nicht unwichtig. Daher würde ich eher einen Widerstand parallel oder in Reihe (müsste mal schauen was es braucht). Dadurch wäre die Temperatur verzerrt, jedoch nicht fest auf einem Wert und man würde ein Teil der Sicherheit behalten.

Kaes

[Naumstar]

Man müsste halt genau wissen wie warm die Ansaugluft wirklich ist. Würde mich wirklich mal interresieren, wenn die Luft von ausserhalb des Motorraums, bei der Strömungsgeschwindigkeit.

[Nagilum]

Wiederhol doch bitte den letzten Satz noch mal, ich werd da nicht schlau draus.
Beim 16V kommt die Luft (ausser man bastelt rum) immer von ausserhalb, sie wird neben dem Kühler "eingefangen".

Gruß
- Nagi

[db16v]

[Naumstar]

[Brosis]

Die Scheibe am Schwingunsdämpfer kann auch die größe haben wie der Schwingunsgdämpfer selbst. So lang die Nasen genau die gleiche größe haben. Weis jetzt nicht wie ich es besten beschreiben soll. Aber wenn du vom Kreismittelpunkt zum Anfang und Ende der Nase eine Linie ziehst ergibt sich ein bestimmter Winkel. Wenn du den beibehälst braucht die Nase gleich lang um am Sensor vorbei zu kommen. Die Drehzahl bleibt ja gleich. Kann aber auch sein das es zuviel theorie ist.

[db16v]

Wäre vielleicht möglich, das es funktioniert.
Praktisch ein nachbau im mastab von 1:5 oder so.

Gruß Thomas