Mercedes W201 190E 16V EVO

Hallo Leute,

kaum ist die 16V- Saison abgelaufen fange ich schon wieder an zu Schrauben .

Hab mir ein großes Projekt vorgenommen, Umbau auf eine moderne Einspritzung (EFI) welche ich zusammen mit unserem Clubmitglied Thomas (Meisterjäger) und Lothar beide von der FA. Atec vornemen werde.

Herauskommen soll ein Prototyp dessen Technik auch andere 16V/8V Fahrer übernemen können .

Die Anlage soll auf dem original Saugrohr/Sammler basieren, auch ist eine Verwendung des original Luftfilter vorgesehen.

Das Projekt Erna mit EFI wird sich über die Wintermonate hinziehen, da einige Bauteile eigens dafür angefertigt/abgeändert werden, wie beispielsweise ein kompletter neuer Motorkabelbaum, Druckrohr EFI uvm...
Es werden einige Teile der Einzeldrosselklappenanlage von (Atec) verwendet, so z.B. das programierbare Motorsteuergerät, Drosselklappenschalter, Fühler usw.....

Hier ein paar Bilder vom letzten Samstag als ich mit Thomas zusammen den Motor (Würfel wie der Saarländer sagt ) ausgebaut habe.



Der Ausbau des Motors war in weniger als 2 Stunden erledigt ..hätte ich gar nicht gedacht, aber mit nem Typen (Thomas) der die Dinger im dunkeln ausbauen könnte kein Problem

Danach ging es noch an den Motorkabelbaum, dieser wurde komplett entfernt, da er durch einen selbstgefertigten ersetzt wird.
Diese Demontage war mehr Arbeit und dauerte länger als der Motorausbau , ca. 3 Stunden.
Da einige der Kabel in den Innnenraum gehen wie z.B. Leitung zur Lamdaregelung an Sonde, Kabel an das Cockpit für Tempfühler, Kabel an Bremslichtschalter usw....

Der Motorkabelbaum wurde im ganzen und ohne auch nur eine Leitung zu durchtrennen entfernt somit bleibt das Ganze auch reversibel.



Der Ausbau des Motor-Kabelbaumes verlangt einiges ab , so bleibt ein kopfüber im Fahrzeuginneren nicht aus>>>>



Ich werde über alle Entwickelungen berichten, in kürze geht es weiter .

Gruß Fränk

puuuuuh!

Da hat sich der Frank aber etwas vorgenommen, meine Hochachtung!

Soll das Ganze auf der Basis der Atec-Steuerung arbeiten oder welches System wollt Ihr verbauen?

Ich frage deshalb, weil es ja auch woanders Pläne gibt, soetwas mit überschaubarem Aufwand zu realisieren...

haut 'rein,
Christian

Uiuiuiui...
Naja, sieh's so, ihr habt für Motor + Kabelbaum etwa so lang gebraucht wie wir für den Einbau des Kat.
Bin gespannt wie das weitergeht.
Und was der Spass kosten soll wenn er denn dann als "Kit" erhälltlich ist bzw. ein solcher Umbau angeboten wird.

Gruß
- Nagi

Na auf dieses Projekt bin ich auch mal gespannt, wie es weitergeht.

Es ist wie eine Märchen der Gebr. Grimm nur hier spielen als Gebr.Grimm

mit.

Ich hoff das Projekt geliegt gut dann kann ich auch umrüsten.

@ Chris.M.

Ja wir werden die Atec Komponenten (Motorsteuergerät, geänderte Riehmenscheibe für OT -Geber usw.) die schon bei den Einzeldrosselmotoren eingesetzt wurden/werden verwenden.

Ich bin der Ansicht das ich in so einem Fall einen festen Ansprechpartner benötige, letzendlich geht es nunmal nur über einen Tuner der einem das Programm/ Mappe auf dem Prüfstand richtig ordentlich hinterlegt, bei einem Bausatz aus Asien oder Amerika kann ich ziehmlich schnell alleine dastehen und bin dann auch auf die Hilfe anderer (Tuner) angewiesen die dann mit solch einem System nicht vertraut sind und arbeiten möchten.

Der Motor muß ja normalerweise nicht ausgebaut werden, jedoch möchte ich noch einen Schritt weiter gehen, es sollen Nockenwellen verbaut werden die mit der KE gar nicht funzen würden (kein Leerlauf), dazu müssen aber Taschen in die Kolben gefräst werden, da sonst die Ventile auf die Kolben aufschlagen würden, in diesem Zusammenhang wird die Kurbelwelle noch etwas erleichtert damit der Motor besser anspricht und letztendlich wird die Abriegeldrehzahl auf 7600 upm angehoben..............es wird ein langer Winter werden.

Ich möchte versuchen dieses Projekt vollständig zu Dokumentieren inklusive Prüfstand.

Gruß Fränk

Never stop a running worker ....

moin Frank,

das hört sich nach einem guten Winterprojekt an...
Ich wünsche Euch gutes Gelingen und bin gespannt auf die Dokumentation!

bis denn,
Christian

Wenn du mal hilfe bei der Doku brauchst, meld dich bei der Haustipse (PN/Mail... )

Gruß
- Nagi

Möchte noch ein wenig über meine Motivation zu diesem Umbau sagen.

Die KE ist mir in diesem Jahr zunehmend auf die Nüsse gegangen, das System war zu seiner Zeit meinetwegen einer guter Kompromiß.......mehr aber auch nicht.

Mit zunehmendem Alter schleichen sich Ungenauhigkeiten ein, diese lassen das System zwar nicht kolabieren da es große Notlaufeigenschaften hat, allerdings bleibt der Fahrspass auch irgentwo auf der Strecke.

Beginnt man damit den Motor zu Optimieren kommt man recht schnell an die Grenzen der Einstellungsmöglichkeiten der KE letztlich kann man fast nur auf den gesamten Bereich einwirken, sprich anfetten oder abmagern lassen, ein bissl Stellglied und ein wenig Abgleichstecker hi und da....keine wirklich gute Basis um ein optimales Ergebnis zu erzielen.

Eines lasse ich der KE, die reine Vollastleistung ist mit einem anderen System sicher nicht wesentlich besser.

Der Punkt ist der, es war eine Frechheit von Mercedes einen so geilen Motor mit einem so lausigen System auszustatten!!! Nicht mal die Sonderbaureihen EvoI &II blieben davon verschont........in der DTM hätte man nicht einmal im Traum daran gedacht solch ein System einzusetzen.

Wenn ich nun noch sehe das Teile wie der Poti des LMM nur noch für ein Schweinegeld über DC zu beziehen sind einen LMM oder gar einen Mengenteiler Preise haben für die ich mir einen Gebrauchtwagen kaufen kann....trete ich lieber die Flucht nach vorne an

Gruß Fränk