2,7L 16V von Öttinger, Fabelwesen oder Wirklichkeit??

[Mr. Nice]

Hi, ich hab mich schon öfters gefragt ob es diesen 2.7 Öttinger-Motor in einem 190er gab der auch wirklich verkauft wurde. Ich kenn ihn nur hier her.
http://www.baureihe201.de/W201/tuning.htm
Hat von euch schon jemand das glück, oder das pech jenachdem, gehabt so einen Motor zu testen? Oder hat jemand zufälligerweise testberichte von dem wagen??

[Jack Beckers]

Habe nur dieses gefunden, es gibt sie also



Oettinger 2.8-16V

[Henger]

Hi Jungs,

den gab es auf jeden Fall!
Hätte mich interessiert welche Kurbelwelle und Kolben der Oettinger benutzt hat
Wäre super wenn noch jemand was dazu sagen könnte

Der Fränk

[evoschrauber]

Hallo,
Oettinger bot beispielsweise für den M 102.983 Std. eine Hubraumvergrößerung auf 2,593 Liter an. Die Vergrößerung wurde dargestellt durch eine andere Kurbelwelle mit 90,5 mm Hub. Das Verdichtungsverhältnis betrug 10 zu 1. Mit modifizierten Kolben und geänderten Steuerzeiten nebst Feinbearbeitung des Zylinderkopfes und der Ansauganlage erreichte der umgebaute Motor ein Drehmomentmaximum von 286 Nm bei 3900 U/min. Die Nennleistung kletterte auf 155 kW (211 PS) bei 5700 U/min.
Von Stern zu Stern

[Mr. Nice]

Wenn man den Motor-Block des Evo (97,3mm) mit der Kurbelwelle von öttinger mit 94.5 mm verbinden würde käme ein 3L 16v heraus Das wäre dann doch der Monster motor. Die 2.8 version ist mir auch neu aber so wie das aussieht basiert der ja auf dem evo1. Haben will...

[evoschrauber]

Hallo,
da wurde etwas zu optimistisch gerechnet. Bei einem Hub von 94,5 mm und einer Bohrung von 97,3 mm wird ein Hubraum von 2,811 Liter dargestellt.
Von Stern zu Stern

[Mr. Nice]

Erbsenzähler

Ne du hast recht

[Henger]

Hallo,
Oettinger bot beispielsweise für den M 102.983 Std. eine Hubraumvergrößerung auf 2,593 Liter an. Die Vergrößerung wurde dargestellt durch eine andere Kurbelwelle mit 90,5 mm Hub. Das Verdichtungsverhältnis betrug 10 zu 1. Mit modifizierten Kolben und geänderten Steuerzeiten nebst Feinbearbeitung des Zylinderkopfes und der Ansauganlage erreichte der umgebaute Motor ein Drehmomentmaximum von 286 Nm bei 3900 U/min. Die Nennleistung kletterte auf 155 kW (211 PS) bei 5700 U/min.
Von Stern zu Stern

Hallo,

bevor Fragen aufkommen, mit der Motorenbezeichnung M 102.983 ist natürlich der 2,3er-16V gemeint, für alle die nicht mit den Zahlen-Codes von MB vertraut sind .

Wirklich interessant für mich zumindest wäre, hat Oettinger sich aus dem MB-Baukastensystem bedienen können, oder mußte er sich die Kurbelwellen selbst anfertigen, anfertigen lassen.

Ich habe schon mehrfach Fahrzeuge mit veränderter Kurbelwelle probegefahren (VW, BMW) und halte diese Art von Tuning für sehr gut.
Da die Mehrleistung nicht über Drehzahl erreicht wird und das maximale Drehmoment meist nach unten verlegt wird ensteht beim Fahren der Eindruck eines sehr kräftigen Motors.
Auch ist die Mehrleistung sinnvoller weil man sich doch öfter im mittleren Drehzahlbereich aufhält den im Oberen.

Der Frank

[Mr. Nice]

Hallo, ich habe mal bei Oettinger angefragt ob es noch infos zum tuning der 16er gibts das sie in den 80er vertrieben haben.

Das hab ich geschrieben :

Hallo, ich habe auf der Internetseite www.baureihe201.de/W201/tuning.htm gelesen das die Firma Oettinger für den 16V Motor von Mercedes Benz diverse Motorenumbauten angeboten haben. Da ich ein begeisterter Fan dieses Fahrzeug bin und selber so einen wagen fahre interessiere ich mich auch für das Tuning aus der Zeit wo diese Fahrzeuge Aktuell waren. Ich habe auch noch einen bericht über einen 16v im Internet ( http://mb190.tripod.com/readers/Bernard.html ) gefunden, wo ein EVO 1 mit 2,8L Motor von ihnen, vorgestellt wird. Ich würde mich freuen wenn ich von ihnen genaueres über ihre Umbauten erfahren könnte. Infos über Tuning Varianten des 16v Motors und deren Aufbau im Einzelnen, sowie die Verkaufszahlen und Verkaufszeitraum solcher Tuning-Kits wären interessant. Es gibt ein interessantes Internetforum wo es Speziell um den 16v in allen Varianten geht. www.w201-16v.de Ich würde mich über Nachricht von ihnen freuen.

Mit freundlichen Grüßen M.Frey



Die Antwort kam heute :

Sehr geehrter Herr Frey,

vielen Dank für Ihre Anfrage vom 30. Oktober 2005. Wir freuen uns über das uns entgegengebrachte Vertrauen.

Leider müssen wir Ihnen mitteilen, dass wir für den von Ihnen angefragten Umbau keine Unterlagen mehr haben.

Diese gingen bei der Insolvenz der Firma OKRASA verloren.

Wir bedauern, Ihnen keine andere Information geben zu können.


Mit freundlichen Grüßen,

Stefan Hardt

Verkauf / Kundendienst

OETTINGER PERFORMANCE GMBH

Tel. (0049)-06172-9533-14

Fax (0049)-06172-9533-44

E-mail: s.hardt@oettinger.de

Web: www.oettinger.de
-----------------

Tja, leider ist von dieser seite nichts weiteres herauszufinden.

Schade eigentlich...

[Henger]

Hey Mr. Nice,

guter Einsatz , schade nur das von seiten der FA. Oettinger nichts mehr in Erfahrung zu bringen ist .

Der Fränk

[seg]

Tja, damals munkelte man das der Herr Oettinger ( Okrasa ) sich bei Immobilien verspekulierte und daher Insolvenz anmelden musste, war zur damaligen Zeit der Tuner schlechthin, hatte schon einen 16V Motor für den Golf 1 da dachte der Volkswagen Konzern noch garnicht daran einen zu entwickeln.

PS. War etwas Googeln und fand das.

http://cgi.ebay.de/AMS-19-85-Lamborghin ... dZViewItem

PPS. Habe sie eben gekauft.

Oder hier mal anrufen.

http://190.mercedes-benz.icars.de/55574.html

[Chris Martens]

moin zusammen,

dann mache ich für Euch mal den Abtipper:

Gert Hack, Autos schneller machen, 2. Auflage 1995, S. 491ff

...So gehen die Möglichkeiten bei diesem Vierzylinder bis knapp über 2,7 Liter Hubraum, die Oettinger mit seiner Spezialkurbelwelle mit 94,5mm Hub realisierte. Bei so viel Hub, - andere Tuner gehen nur bis 90mm - muß auch das Kurbelgehäuse nachgearbeitet werden, um freien Durchgang für die Kurbelzapfen und die darauf montierten Pleuel zu schaffen.

Allerdings hat Oettinger so viel Hubraum nur für den 16-Ventiler auf der Basis des 2,5-Liter-Motors angeboten, wobei die Originalbohrung von 95,5mm beibehalten wurde. Die Leistung dieses sehr großen Vierventilers, wobei zum vergrößerten Hubraum noch eine Zylinderkopf- und Saugrohrbearbeitung sowie ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis kommen: 215 PS (Serie 195 PS) bei 6400/min und ein beeindruckendes Drehmoment von 275 Nm in einem Bereich zwischen 4800 bis 5400/min.
Dazu gibt es ein Foto eines Motorraumes mit umgebautem M102.983 STD auf 2,6 Liter (über den im Text nichts weiter geschrieben wird) sowie ein Foto von Kurbelwelle, Pleuel und Kolben der 2,7-Liter-Variante, siehe Anlagen.

Erwin, guter Fund! Bitte veröffentlichen

bis denn,
Christian

1989 300TE
1984 2.3-16

[Henger]

Hallo Leute,

ich muß doch mal ein Lob aussprechen, an alle die hier mit Infos zum Thema beitragen.

Ich hatte die Sache schon als unbekannt verzogen abgehakt .

Merci Jungs und weiter so

Der Frank

[evoschrauber]

Hallo,
auch Brabus bot neben einem Turboumbau (meines Wissens nur für Export!) unter anderem beispielsweise eine Hubraumvergrößerung des 190 E 2.3-16 (mit Motorausführung Standard) auf 2,604 Liter an. Ein derart umgebauter Motor leistete bei einer Verdichtung von 10,3 zu 1 - 225 PS bei 6200 U/min und besaß ein Drehmoment von 275 Nm bei 5000 U/min. Die Fahrleistungen gab Brabus bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h mit 6,8 sec an. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 245 km/h. Die Hubraumvergrößerung kostete 1987 -- 14 592 DM inklusive Mwst.!
Von Stern zu Stern

[LUDE]

Gab es eigentlich noch was von Lorinser, Klemann oder Carlsson!

Ich weiß nur das einer bei Carlsson arbeitet der einen C36 AMG
Motor in nen 190er gepflanzt hat mit Schaltgetriebe!

Ich habe schon mit dem AMG-Werkstattleiter telephoniert, der sagte mir das sie
kein POWER PACK mehr hätten und das die beiden letzten Umbausätze
nach Süd-Afrika gegangen wären!

[seg]

Hier ein paar Bilder von einer Japanischen Webseite, nur habert es mit der Sprache

[img][img]http://img33.imageshack.us/img33/1825/18bj.jpg[/img][/img] [img][img]http://img33.imageshack.us/img33/5515/25an.jpg[/img][/img] [img][img]http://img33.imageshack.us/img33/8695/30wy.jpg[/img][/img] [img][img]http://img33.imageshack.us/img33/7984/49cc.jpg[/img][/img] [img][img]http://img33.imageshack.us/img33/3461/50nj.jpg[/img][/img]

[krytschek]

Auf den Bildern schuat´s sogar so aus als hätte sich da einer die Mühe gemacht die neuen Kolben alle auf gleiches Gewischt zu bringen!!!
Die Pleul scheinen auch gestrahlt zu sein

MfG Christian

[carbon]

hab hierzu auch etwas interessantes.. hatte im mai diesen jahres die firma Hagmann angeschrieben:

Das Unternehmen Hagmann war Ende der 80er, Anfang der 90er am Tuning des 190er Mercedes (W201) beteiligt. Den Serien Motor 2.5-16V brachte man damals von 194PS auf beachtliche 230PS ohne Hubraumveränderungen. Meine Frage ist nun: Was wurde an dem Motor, Ansaugtrakt und Abgasanlage verändert ? Würde mich freuen wenn sie mir hierzu einige Informationen geben könnten. Vielen Dank schon mal,
mit freundlichen Grüßen....

die Antwort:

Hallo Herr *****,

Beim 2,5-16Ventiler wurden folgende Teile ersetzt bzw. bearbeitet:

Einlassnockenwelle, Ventile, Stößeltassen, Saugrohr,Auspuff komplett mit
Kat vom EVO 2, Ventilfedern, Federteller, Einspritzung und Zündung .
Es sind noch einige Teile dieser Motoren bei uns am Lager vorrätig.
Auch komplette Zylinderköpfe in Rennsportausführung(bis ca, 360PS) sind
lieferbar. Lediglich bei den Abgasanlagen müsste man auf AMG oder EVO 2
-Teile zurückgreifen.

Mit freundlichen Grüssen

Hagmann GmbH

[Henger]

Und hier noch was zum Nachlesen des Themas Öttinger, für alle die es noch nicht endeckt haben im Forum http://www.w201-16v.de/w201/pafiledb/up ... fa0007.pdf

Ein bemühter User des Forums hat sich die Mühe gemacht vergangenes zugänglich zu machen.

Gruß der Frank

[Mr. Nice]

Interessant... 211 ps und 285 nm

Das drehmoment ist mal der hammer...

Ob man solche teile noch auftreiben kann??

Danke an den bemühten user