DTM and beyond - 190E 16V im Motorsport

[andreas W]

Hi.

Wirklich super Bilder.
Hatte schon öfter mal im Netz nach verschiedenen Lackierungen für mein Auto geschaut.
Bislang aber nicht das passende gefunden.
Aber hier sind schon ein zwei bei.

Gruß Thomas

Hallo Thomas,

wenn's dir nicht eilt, es kommen noch welche...

[andreas W]

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[andreas W]

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Werner Olijnyk, Hockenheim 1998

[andreas W]

DTM Hockenheim

April 1989

Startaufstellung

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[andreas W]

DTM Hockenheim

April 1989

Einführungsrunde

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[andreas W]

DTM Hockenheim

April 1989

Klaus Ludwig

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[andreas W]

Die technische Entwicklung in der DTM

Bis zur Saison 1988 wurde der 2.3-16 gefahren, mit dem auch alle Teams noch die Saison 1989 begonnen haben. Bis zur Saisonmitte hatten die meisten Fahrer auf den neuen 2.5-16 Evo gewechselt. Mit dem 2.3-16 durchgefahren sind 1989 nur Sigi Müller jr., Harald Becker, Karl Wendlinger, Ralf Werner Müller, Roland Ratzenberger und Armin Bernhard.

Bis auf Armin Bernhard starteten alle Fahrer mit dem 2.5-16 Evo in die Saison 1990 und wechselten zu unterschiedlichen Zeitpunkten gegen Saisonende auf den 2.5-16 Evo II. Armin Berhard fuhr noch den 2.3-16 und wechselte früh in der Saison auf den 2.5-16 Evo.

1991 und 1992 waren nur 2.5-16 Evo II am Start.

Klaus Ludwig und Bernd Schneider verfügten zur Saison 1993 von Anfang an über einen 190E Class I, mussten vereinzelt aber noch auf den Evo II als Ersatzwagen zurückgreifen. Ellen Lohr, Kurt Thiim, Jörg van Ommen und Roland Asch begannen die Saison noch auf 2.5-16 Evo II und erhielten sobald verfügbar ebenfalls den 190E Class I. Uwe Alzen, Olaf Manthey und das Junior-Team blieben die ganze Saison auf 2.5-16 Evo II.
Heinz Harald Frentzen war bei seinem misslungenen Gaststart in Hockenheim ebenfalls mit einem 2.5-16 Evo II unterwegs.

1994 hatten die meisten Fahrer die neuen C-Klasse Class I , nur Uwe Alzen, Marc Gindort und Alexander Grau fuhren die ganze Saison noch den 190E Class I.

1995 und 1996 waren dann nur noch C-Klasse Class I am Start.

[andreas W]

DTM Nürburgring 1991


Kurt Thiim

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Ellen Lohr

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Jörg van Ommen

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[andreas W]

DTM Nürburgring 1991

1991_nurbv_LUD.JPG

Klaus Ludwig, ohne Helm, auf dem Weg in die Startaufstelllung

[andreas W]

DTM Nürburgring 1991

- unterwegs zur Startaufstellung:

Kurt Thiim

1991_nurbv_THI.JPG

Ellen Lohr

1991_nurbv_LOH.JPG

Jürg van Ommen

1991_nurbv_OMM.JPG

[Henger]

Die technische Entwicklung in der DTM

Bis zur Saison 1988 wurde der 2.3-16 gefahren, mit dem auch alle Teams noch die Saison 1989 begonnen haben. Bis zur Saisonmitte hatten die meisten Fahrer auf den neuen 2.5-16 Evo gewechselt. Mit dem 2.3-16 durchgefahren sind 1989 nur Sigi Müller jr., Harald Becker, Karl Wendlinger, Ralf Werner Müller, Roland Ratzenberger und Armin Bernhard.

Bis auf Armin Bernhard starteten alle Fahrer mit dem 2.5-16 Evo in die Saison 1990 und wechselten zu unterschiedlichen Zeitpunkten gegen Saisonende auf den 2.5-16 Evo II. Armin Berhard fuhr noch den 2.3-16 und wechselte früh in der Saison auf den 2.5-16 Evo.

1991 und 1992 waren nur 2.5-16 Evo II am Start.

Klaus Ludwig und Bernd Schneider verfügten zur Saison 1993 von Anfang an über einen 190E Class I, mussten vereinzelt aber noch auf den Evo II als Ersatzwagen zurückgreifen. Ellen Lohr, Kurt Thiim, Jörg van Ommen und Roland Asch begannen die Saison noch auf 2.5-16 Evo II und erhielten sobald verfügbar ebenfalls den 190E Class I. Uwe Alzen, Olaf Manthey und das Junior-Team blieben die ganze Saison auf 2.5-16 Evo II.
Heinz Harald Frentzen war bei seinem misslungenen Gaststart in Hockenheim ebenfalls mit einem 2.5-16 Evo II unterwegs.

1994 hatten die meisten Fahrer die neuen C-Klasse Class I , nur Uwe Alzen, Marc Gindort und Alexander Grau fuhren die ganze Saison noch den 190E Class I.

1995 und 1996 waren dann nur noch C-Klasse Class I am Start.

Moin Andreas,

vielen lieben Dank für deine wirklich tollen Bilder sowie die Infos/Recherche zum Thema 190E in der DTM

Hier im 16V Forum ist das Thema am richtigen Ort gelandet und archiviert, bevor sich der Mantel des Vergessen darüber legt.

Für jeden gibt es irgend etwas Wichtiges, das verdammt lang her ist.
Zitat
Wolfgang Niedecken



LG Fränk

[andreas W]

Moin Andreas,

vielen lieben Dank für deine wirklich tollen Bilder sowie die Infos/Recherche zum Thema 190E in der DTM

Hier im 16V Forum ist das Thema am richtigen Ort gelandet und archiviert, bevor sich der Mantel des Vergessen darüber legt.

Für jeden gibt es irgend etwas Wichtiges, das verdammt lang her ist.
Zitat
Wolfgang Niedecken



LG Fränk

Those were the days...

[andreas W]

DTM Nürburgring 1991

1991_nurb_BER_3.JPG

Armin Bernhard

1991_nurb_FKR_LOH.JPG

Fritz Kreutzpointner (87), Ellen Lohr (78)

[andreas W]

Wir verlassen die DTM für einen Moment und wechseln in die Schweizer Meisterschaft, bleiben dazu aber in Deutschland. Besonders in Hockenheim waren die Schweizer gern gesehene Gäste. Kompakte Veranstaltungen mit einer großen Fahrzeugvielfalt, einem speziellen Ambiente und, besonders für den Fan, einer selten erreichten Herzlichkeit und Bewegungsfreiheit in Fahrerlager und Boxen, solange man die Pfoten vom Werkzeug ließ... Da kam es sogar des öfteren vor, dass vom Team noch schnell was weggeräumt wurde weil es beim fotografieren im Weg war.
Regelmäßige Veranstaltungen waren die 50 Meilen von Hockenheim, das 3h-Rennen und der Goldpokal, hauptsächlich veranstaltet vom ACS (Automobil Club der Schweiz) oder vom FRC (Formel Rennsport Club). Anfang der 2000er Jahre war es mit der ganzen Herrlichkeit dann ganz schnell vorbei, wegen irgendwelcher Unstimmigkeiten mit den Schweizer Finanzbehörden.
(Nicht dass wir neugierig wären, aber vielleicht kann jemand von unseren Schweizer Freunden hier etwas Licht ins Dunkel bringen? )

[andreas W]

ACS

50 Meilen von Hockenheim 1992

1992_ACS50H_schmidW_1.JPG

Werner Schmid/ Ecurie Basilisk
190E 2.3-16 Gruppe A

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Werner Schmid, vor Patrick Ulrich im BMW M3. (Patrick Ulrich war später unter anderem auch regelmäßig in der STW am Start.)

[andreas W]

ACS

50 meilen von Hockenheim 1992

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Bruno Messerli, Valente Motorsport
190E 2.5-16 Evo Gruppe A

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[andreas W]

ACS

50 Meilen von Hockenheim 1992

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Godi Zurbrügg /Valente Motorsport
190E 2.5-16 Evo II Gruppe A

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[andreas W]

ACS

50 Meilen von Hockenheim 1992


Godi Zurbrügg

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[andreas W]

Für unsere Statistiker:

50 Meilen von Hockenheim, 30./31. Mai 1992
Rennergebnis in der Klasse Tourenwagen Gruppe A / 2001 - 3000 ccm

1: 454 Messerli, 190E 2.5-16 Evo
2: 451 Ulrich, BMW M3
3: 456 Steck, BMW M3
4: 453 Zurbrügg, 190E2.5-16 Evo II
5: 455 Schmid, 190E 2.3-16
NC: 452 Strasser, Toyota Supra (Unfall)

[andreas W]

Kennt jemand den Unterschied zwischen Gruppe A und DTM?
Eventuell unterschiedliche Basisgewichte und Reifengrößen/-breiten, andere technische Details?
Kamen die Schweizer Autos aus der DTM oder wurden sie direkt für die Gruppe A aufgebaut?

(Ich weiß, ich hätte fragen können... - falls es jemanden interessiert, der M3 ist ein '87er, ex-Cecotto... )