Daten der 16V Modelle

[ibos16v]

[LUDE]

Hallo Ibo!

Der PP-16V wie auch der EVO I mit Powerpack haben die gleiche Auspuffanlage drunter.

Wie du hier sehen kannst:


Mit was der Eingetragen ist weis ich leider nicht! Und ob die 16V mit Power Pack das gleich Diff haben wie der EVO I mit Power Pack weis ich leider auch nicht.

Aber mit der Endgeschwindigkeit kann uns bestimmt der Racer aufklären. Denn sein EVO I hat ja das Power Pack.

[Racer]

Ich denke, die Diff's sind gleich, waren sie doch im Powerpack nominal dabei. 100%ig weiß ich das aber auch nicht. Das ist die Original-Powerpack-Anlage, die fester Bestandteil war, hier wie da.

Nenn-Höchstgeschwindigkeit lt. Prüfbericht beim EVO-PP: 244 km/h

Lt. Tacho....hm...nie bis zum Begrenzer gedreht

[Maki]

Da es hier um "Daten" geht ist vielleicht auch sowas von Interesse.
Rundenzeit Nordschleife vom EvoII -> 8:50min

Bye
Maki

[Henger]

Neue Bilder vom EvoI eingestellt >>> siehe erster Beitrag

Gruß Fränk

[HK]

So ein Mist habe mir letzte Woche die ganzen Daten ausgedruckt und nun kommen so geile Bilder vom EVO 1.
Ich glaube ich warte noch ein wenig dann kommen bestimmt auch noch super Bilder vom EVO 2.

Macht weiter so, ich bin jetzt schon ein Fan von dieser Seite.

Viele Grüße aus Unterfranken.

[LUDE]

Bin schon dabei! Ich hab noch ein schönes EVO 2 Bild.
Kommt aber heute abend Fränk! Vielleicht schaffe ichs noch heute nachmittag.

[Henger]

Update: zwei neue EvoII Bilder eingefügt siehe ersten Beitrag!

[Nagilum]

Entweder hab ich's übersehen oder es wurde noch nicht erwähnt.
Wo genau sind die Unterschiede zwischen einem Evo1 und einem Evo2 Motor?
Und woher kommt die Leistungsdifferenz, sind ja immerhin ~40 PS. Alles der abgasanlage zu verdanken oder auch Veränderungen am/im Motor?

Gruß
- Nagi

[Henger]

Unser Nagi,

möchte immer alles ganz genau wissen

Also es sind sehr viele Änderungen am EvoII Motor inclusive KE und Zündanlage vorgenommen worden im Vergleich zum EvoI Motor.

Ich kann sie auch sicher nicht alle wiedergeben selbst in den Einführungsschriften ist dazu nicht alles aufgeführt

Im groben, Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Zylinderkopf, Nockenwelle (Einlass), Tassenstößel, Ventilfedern, Ölpumpe, Steuertrieb usw...............

Die Verdichtung wurde auf 10,5 - 1 angehoben, Ansaugbrücke optimiert, Drosselklappe hat einen größeren Durchmesser, Zündanlage wurde angepasst auch auf eine höhere Abregeldrehzahl (+ 450 upm), KPR, zum Zwecke einer besseren Kühlung der Kolbenböden wurden auch andere Ölspritzdüsen verwand (deshalb auch eine andere Ölpumpe)................

Ein nicht unerheblicher Aufwand wurde bei Daimler betrieben um eine Mehrleistung gegenüber dem EvoI Triebwerk zu erreichen.

Wer weitere Infos dazu hat und sie einbringen möchte....gerne

Gruß Fränk

[Henger]

Habe mal ein wenig bei den Franzosen gestöbert (Mercedes Foren), dabei ein paar ganz brauchbare Unterlagen zum EvoI gefunden , z.B. es wurden genau 30 EvoI nach Frankreich ausgeliefert

Leicht entäuscht war man vom Motor des EvoI, jedoch fiel die Kritik maßvoll aus, ein rundum gelungenes Fahrzeug das optisch nur von Kennern zu unterscheiden sei, dessen verbesserungen an Fahrwerk und Bremsen jedoch für mehr als die serienmäßige Motorleistung ausgelegt sei........man könnte auch den Ausdruck untermotorisiert verwenden.

Werde versuchen eine anständige Übersetzung der Artikel zu ermöglichen.

Gruß Fränk

[Nagilum]

Dann kannst du ja auch den CW-Wert bei den Daten mit angeben.

Der 16V hat einen CW-Wert von 0,32
Der Evo 2 einen von 0,30

Der Evo war dort leider nicht angegeben (oder ich hab es übersehen).

Edit: Hab auch mal die 16V Daten auf der ergänzt bzw. korrigiert.

Gruß
- Nagi

[16vau]

Vielleicht auch mal ganz interessant, der Motor des 2,3-16 wiegt mit Nebenagregaten, Krümmer ec 167 kg,
der 2,3 liter 8v wiegt ihm gegensatz dazu 169 kg, also 2 kg mehr.
Und das obwohl der Kopf des 16v 5 kg schwerer als der 8v ist.
Das wurde zB durch leichtere Krümmer, abgemagerte Schwungscheibe, und ein kleinerer Startermotor erreicht!

[Henger]

Hallo Jungs,

immer her mit Daten, Gewichten und Werten der 16V Modelle, dann machen wir ein Update

Auch sowas wie" Juni 93 Letzter Sechzehnventiler verlässt das Werk Bremen" sind gesucht und interessant

Gruß Fränk

[Senna]

Interessant finde ich das schon mit dem gewicht. Allerdings stimmt Deine Aussage nicht ganz.

1,8
2,3
2,3-16
2,5-16

Diese haben alle den selben Starter drinnen. Nämlich 0031512801 Teilenummer bei MB.
Das Gewicht kann trotzdem hinhauen. Keine Ahnung.Sehr interessant ist es auf Jedenfall.

Gruss Senna

[16vau]

Naja, stand halt so geschrieben, habs nicht nachgewogen
oder wurden vor 84 andere Starter verbaut, und erst später
in alle der Leichte?

gruß Norbert

[Senna]

Hi zusammen

Im Bezug auf die SA-Auslandscodes die Fränk heute im ersten Beitrag hier reingesetzt hat würde ich gerne Stellung nehmen.

Hinter jedem Code steht in welchem Baumuster, also 201034,035,036 die SA verbaut war.

Die fünfstellige Nummer, zb.10652, war der SA-Code

Die darunterstehende Nummer, zb.65, war der nachfolgende Strichcode.Im Grund genommen eine weitere Unterscheidung des einzelnen SA-Codes.

Ansonsten müsste sich das andere selbst erklären. Obwohl ich auch nicht alle selbst kenne und auch keine näheren Details parat habe,manchmal sogar nichteinmal weiss was es bedeutet

Sollten trotzdem irgendwelche Fragen bestehen versuche ich sie auch gerne zu beantworten.

Danke Fränk fürs Update.

Gruss
Senna

[Henger]

Hallo Jungs.

Gemessene Fahrleistungen durch Auto Motor Sport ermittelt, Ausgabe 24/1986 Testwagen war ein katloses ECE Modell mit 185 PS.

Beschleunigung in Sekunden.

0- 60 Km/h 3,9

0- 80 Km/h 5,7

0- 100 Km/h 7,9

0- 120 Km/h 10,9

0- 140 Km/h 14,8

0- 160 Km/h 20,4

1 Km mit stehendem Start 28,8

Elastizität:

40- 100 Km/h (IV Gang) 15,2

60- 120 Km/h (V Gang) 20,6

Höchstgeschwindigkeit in Km/h 231

Testverbrauch 12,3 Liter

Die Daten finden sich nun auch im ersten Beitrag.
Nach und nach werden auch die gemessenen Fahrleistungen der übrigen Modelle dort noch eingefügt.

Gruß Fränk

[Henger]

Ein paar Daten zum Power Pack



Gruß Fränk

[LUDE]