Niveauregulierung hinterachse, was ist jetzt los??

[carbon]

[Henger]

[NullPositiv]

[Racer]

[coolsoft]

[NullPositiv]

[carbon]

[Henger]

[coolsoft]

[carbon]

stichwort längere leitung! du sagts es, war jetzt eben nochmal draußen und wenn mich nicht alles täuscht ist er jetzt auf beiden seiten runtergegangen. das gesprudel is so gut wie weg. und das öl ist dermaßen klar, dass ma fast neihüpfen möcht von daher schließe ich motorölbeimischung fast aus...

ölstand bei motor-aus auf max. bei motor-an über maximum! man darf aber nicht vergessen, dass ich den regler dermaßen weit nach unten geschraubt habe, dass es schon nicht mehr feierlich ist. die pumpe pumpt das öl fleißig und gut sichtbar in behälter... in abhängigkeit von der drehzahl.

wisst ihr was ich glaube: mein auto repariert sich gerade selbst sozusagen als lohn für die liebevolle pflege

wieso gehen da die dämpfer kaputt, wenn man den dichtring wechselt? was meinst du mit spühlen? sauber machen?.. oder entleeren?

[Henger]

[carbon]

[coolsoft]

[Henger]

[carbon]

irgendwie lese ich das da anders heraus:

[Henger]

[evoschrauber]

Hallo,
zur Regulierung!!! des Fahrzeug-Niveaus wird in den Federbeinen das Ölvolumen vergrößert oder verkleinert! Dabei bleibt der Gasdruck in den Federspeichern gleich! Eine positive Veränderung des Gasdrucks in den Federspeichern tritt nur bei Belastung des Fahrzeugs auf! Die vermeintliche Ölstandserhöhung bei niedrigem Niveau im Ölbehälter rührt von einer Fehlmessung und ist unter Umständen auf ein verunreinigtes Filtersieb im Ölbehälter zurückzuführen wodurch das Hydrauliköl nicht schnell genug in den Ölbehälter zurückfließt.
Von Stern zu Stern

[Steffen102992]

[turbo-max]

[Henger]