Mercedes W201 190E 16V EVO

von **Bertin2002** » 12. Aug 2007, 19:10

Hi,

hab da mal ne Frage, bin grad sehr verwirrt....

Ist es möglich einen Evo 1 Kopf auf den normalen Langhuber 102990 Block zu bauen? Was soll das für Vorteile bringen?

1020167701 ist doch die Artikelnummer des Evo 1 Kopfes laut Forum.

Kann mir jemand helfen?

Gruß Bertin :?:

von **Henger** » 12. Aug 2007, 21:36

Hi Bertin,

neín der Zylinderkopf vom EvoI ist nicht ohne weiteres auf den 102990 Block zu verbauen.
Die größere Bohrung des Evo Motors (97,3) paßt nicht zu der Bohrung des Langhubers (95.5) somit paßt keine der angebotenen Kopfdichtungen.

Mit Aufwand kann man sicher vieles machen, wie z.B. ein 102990 Block auf 97,3 mm Bohrung bringen :wink:

Gruß Fränk

von **Bertin2002** » 12. Aug 2007, 21:45

hmmm dann muss ich wohl den Motor aufmachen um nachzuschauen oder? was mache ich da am besten?

Das steht aufm Kopf

das ist doch die Motornummer oder: 102 990 100 00 996 E 9,7

Gruß Bertin

von **Henger** » 12. Aug 2007, 22:33

Hier in diesem Thread hatten wir schon einmal die Nummern der 16V Köpfe abgehandelt >>> http://www.w201-16v.de/w201/viewtopic.p ... er&start=0 <<<

Gruß Fränk

von **Nagilum** » 13. Aug 2007, 01:35

von **Bertin2002** » 13. Aug 2007, 02:45

von **Bertin2002** » 21. Aug 2007, 03:14

so hab mal den Ventildeckel runtergebaut, steht denn auf den Nockenwellen eine Mercedes Teilenummer drauf? Und welcher 16V Motor hat bei der Einlassnocke am Nockenwellenrad Langlöcher drin?

Hat denn ein AMG Power Pack Langlöcher?
Hat ein PowerPack eine Nummer mit PP hinten am Kopf eingeschlagen, also an der Seite der Stirnwand im Motorraum?

Kann mir jemand mehr sagen zum Power Pack?

alles ganz komisch an dem Motor den ich hier liegen hab!!!

Gruß Bertin

von **Henger** » 21. Aug 2007, 07:00

Moin Bertin,

ein Power-Pack Motor hat Langlöcher im Einlaß Nowe-Rad.

Auch der EvoII Motor hat ein einstellbares Einlaß Nowe-Rad.

Beim Power Pack Motor sind alle Teile gekennzeichnet, Unterlagen dazu findest du im Clubbereich bei den Downloads.

Gruß Fränk

von **Bertin2002** » 21. Aug 2007, 11:41

geil ich hab sogar ne C7 Nummer auf der Einlassnocke und nen verstellbares Nockenwellenrad auf der Einlassseite. Müsste also ne Power Pack Nockenwelle sein

Jetzt muss nur noch das Problem mit dem Evo Kopf und dem 16V Block geklärt werden...

Gruß Bertin

von **Nagilum** » 21. Aug 2007, 12:26

von **Bertin2002** » 23. Sep 2007, 10:28

hab gestern mal gemessen, hab ne Zylinderbohrung von 95,7mm.

Kann jemand mal Bilder von einem Evo Kopf Brennraum und einem normalen 16v Kopf reinstellen?

Oder wie die weiteren Unterschiede von Innen aussehen...

Schade dass es kein Evo Block ist

Wer will nen 16V Motor haben?

Gruß Bertin

von **190er-Fighter** » 23. Sep 2007, 10:51

wie viel hat das teil gelaufen?

gruß

von **Bertin2002** » 4. Nov 2007, 18:52

so hab heute mal Bilder vom Motor gemacht...

einmal der Kolben: scheint ein Übermaßkolben 1. Stufe zu sein:

dann hier mal die Brennräume:
erkennt man daran ob es ein Evo oder ein normaler 16V Kopf ist?

und hier mal die Nockenwellen, sieht das vorne immer so "kaputt" aus?
Sind beides mal einstellbare Nockenwellenräder, scheint wohl vom Power Pack zu sein...

kann mir jemand mehr sagen was ich da für einen Motor habe?

Gruß Bertin :oops:

von **karino** » 4. Nov 2007, 20:06

zitat:" sieht das vorne immer so "kaputt" aus? "

Hallo,
ich weiß leider nicht was das für ein Zyl.kopf ist,aber das Nockenwellenrad sieht nicht nur kaputt aus,sondern es ist wirklich defekt.
Vlt. ist es mal runtergefallen oder unsachgemäß montiert worden.
Wahrscheinlich ist es ein ganz normaler 2.5-16 Motor,wo jemand ein paar Langlöcher in diese Räder gefräst hat (EVO=Einfachkette).
MfG

von **Rouven036** » 4. Nov 2007, 23:01

EVO=Einfachkette stimmt nicht.
Evo I = Duplexkette
Evo II = Einfachkette
die nockenwellenräder sehen tatsächlich defekt aus.
der zylinderkopf sieht mir sehr nach evo I aus,da der brennraum halbkugelförmig und nicht wie beim normalen 2,5er dachförmig ist.

von **Henger** » 5. Nov 2007, 00:10

Servus Bertin,

mach doch mal bessere Bilder vom Kopf bzw. den Brennräumen.

Hast du die Bohrung mal nachgemessen, steht da eine 95 oder 97mm vorm Komma??

Hier auf dem Bild sind die Original Kolben eines 2.5er zu sehen, man sieht deutlich die Ventil-Taschen. Auf dem Bild von deinem Motor haben die Kolben Mulden, das spricht für Übermasskolben.

Gruß Fränk

von **190er-Fighter** » 5. Nov 2007, 00:20

hm... was heißt übermaßkolben? hab auch welche?
meine neuen
http://img253.imageshack.us/my.php?imag ... 330wk8.jpg
ein alter aber originaler?
http://img244.imageshack.us/my.php?imag ... 465la0.jpg

von **Nagilum** » 5. Nov 2007, 00:33

Da sie eine Mulde haben, sind es wohl Übermasskolben, da (wie oben zu lesen) die original Kolben keine Mulden haben.

Die Nockenwellenräder sehen übel aus. An mindestens einem fehlt der Ansatz um die Hydraulikpumpe anstecken zu können.

Gruß
- Nagi

von **Bertin2002** » 5. Nov 2007, 01:49

Bohrung ist eine 95,8 oder soetwas in der Richtung.... Also normaler 16V Block auf erstes Übermaß aufgebohrt denke ich.

leider etwas unscharf nochmal der Kopf bzw Brennraum

Dann hier die Einlassnocke:

und hier Auslassnocke:

glaubt ihr man kann noch irgendwas verwenden?

kann auch nochmal bessere Bilder machen, leider alles etwas unscharf geworden...

Gruß Bertin

von **Maki** » 5. Nov 2007, 01:51

@fighter -
Übermass heisst das es sich um eine Rep.- Stufe handelt!
Wenn dein alter Kolben auch schon so aussah dann hast du zukünftig die 2te drin und eine weitere wäre nicht mehr möglich !
Bye
Maki

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Evo1 Zylinderkopf auf normalen 2,5-16 Block, Bilder

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