Mercedes W201 190E 16V EVO

von **Chris Martens** » 19. Jan 2006, 18:22

moin zusammen,

man hat im 16V den "kleinen" Automaten 722.4 verbaut, im W124 300E, der als ECE auch 188PS hatte, wurde der große Automat 722.3 genommen. AMG hat im 3.2 auch den 722.3 genommen - der wurde noch verstärkt!

Bei Schaltungen unter Vollast, wie beim Automaten ja üblich :twisted:

bekommt der 722.4 Probleme, so daß man einen Überlastschutz eingebaut hat. Bei Schaltvorgängen 1/2 und 2/3 (und 3/2 auch retour) wird der Zündzeitpunkt kurzzeitig zurück genommen, so daß die Motorleistung / das abgegebene Drehmoment kurzzeitig einbricht, der Automat schaltet und man hat wieder volle Leistung.

Wenn das ganze ordnungsgemäß funktioniert, hat man keine Aussetzer, man merkt von dem ganzen Vorgang nichts, er dauert nur Sekundenbruchteile.

Mal eine Frage an die Gemeinde: gab es die EVO mit Automatic?

bis denn,
Christian

1989 300TE
1984 2.3-16

von **NullPositiv** » 19. Jan 2006, 19:21

von **Henger** » 20. Jan 2006, 01:23

von **D-TM1989** » 20. Jan 2006, 11:51

von **carbon** » 21. Jan 2006, 20:30

von **Racer** » 21. Jan 2006, 20:33

von **carbon** » 21. Jan 2006, 21:01

lass mich raten so viel wie ein neues steuergerät? ich nix.. neu kaufen. seh ich aus wie'n ölscheich oda was Bild

von **Racer** » 21. Jan 2006, 21:03

Wieviel kostet ein neues Steuergerät ??? Würde mich mal interessieren.....

von **D-TM1989** » 22. Jan 2006, 11:00

das angebot liegt bei 1600 euro, wahrscheinlich nehme ich die anlage und lege den kat auf reserve;o)

von **db16v** » 22. Jan 2006, 16:32

Wenn man nur denn KAT leerräumt, hast du weniger Leistung und der hört sich schei... an.
Du mußt anstelle des KATs ein Rohr einschweißen, damit der Gegendruck nicht zu früh weg ist.
Hab ich bei mir so gemacht. :oops:

MFG TT
Ps: Aber nicht weiter sagen.

von **Henger** » 22. Jan 2006, 17:31

von **carbon** » 22. Jan 2006, 18:27

von **2Fast4U** » 23. Jan 2006, 18:30

Die Vorkats sind aber praktisch im gleichen Rohr wie der Hauptkat? Oder
befindet sich noch etwas zwischen Katrohr und Krümmer?

Gruß
Sascha

von **Henger** » 23. Jan 2006, 18:50

von **db16v** » 23. Jan 2006, 22:21

von **carbon** » 24. Jan 2006, 19:55

von **db16v** » 25. Jan 2006, 00:19

Hey Carbon
Bau am besten den Kat komplett aus.
Ist nicht ganz so einfacch die Vorkat raus zu bekommen.
Am besten bohrst du erst ein loch in die Vorkats und dann mit hammer und meißel.
Die Vorkats sind entweder aus Metall oder Geramik.
Gibt verschiedene.
Bei mir waren die aus Metall.
Und das was dann reinfällt, das kannst du dann einfach auskippen.
Das Hitzeblech ist nicht so schlimm, wenn das fehlt.

MFG TT

von **2Fast4U** » 3. Feb 2006, 07:51

von **Dragon** » 6. Feb 2006, 23:03

Also wenn ein Motor nur auf Steuerbetrieb läuft, dann läuft er ja mit festen Werten, ganz im Gegensatz zu Regelbetrieb der noch aus der Sache das optimale rausholen will und damit auch Sprit spart, sonst würden die ja auch weiterhin die Motoren auf Steuerbetrieb bauen und zu Not kann man ja den Kat rausschmeißen, somit den Angasgegendruck reduzieren und die im Handbuch beschriebene 150kw erreichen und dass alles im Regelbetrieb

[/quote]

Also Relgelbetrieb hat eigentlich nichts mit Sprit sparen zu tun wie schon gesagt. Die Regelung will schon was rausholen und zwar will sie den Motor auf Lambda=1 laufen lassen. Das ist der Wert bei dem Kraftstoff und Luft optimal und somit umweltfreundlich verbrennen und der Kat kann mit diesem Kraftstoff/Luftverhältniss am besten arbeiten. Ein Motor der Steuerbetrieb hat könnte mit Lambda 1,2 laufen was sehr mager ist also viel Luft wenig Kraftstoff. Ein Regler würde anfetten um auf 1 zu kommen also mehr verbrauchen.

von **LUDE** » 31. Jul 2006, 10:01

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