LMM Tauschen, feine sache :-)... oder auch nicht

[NullPositiv]

der M103 und der M102 sind eng miteinander verwand.

[evo peter]

Hallo carbon, bin auch mal wieder da.
Jetzt wo es so langsam wärmer wird will/muß ich auch mal wieder am Evo Schrauben, Heckflügel abgebaut Rostschäden Pflegen usw.
Außerdem möchte ich mir ein Messgerät zum Tastverhältnis bauen/modifizieren, mit was mißt du dein Tastverhältnis? Mit einem Schließwinkel Messgerät oder hast du etwas anderes?

[carbon]

ja hallöchen peter, schön dass du mal wieder vorbeischaust!

genau, einfach ein ganz normales schließwinkelmessgerät gibts regelmäßig bei ebay, aber unbedingt ein analoges nehmen! zwischen 10-50euro sind die zu haben. ich hab mir auch bloß eins ausgeliehen.

[Steffen102992]

noch ein paar Kleinigkeiten... die Regelgeschwindikkeit hängt stark vom Alter der Lamdasonde ab. Die aufgebrachte "Zyrkoniumdioxid-Schicht" auf der Sondenkeramik verliert langsam ihre Wirkung. Ist so ähnlich wie die Abgaswerte mir neuem und altem Kat.

Zu den 70% ohne Regelung:
Steht da nicht der Zeiger bei Zündung ein? fehlt da etwa ein TD Signal. Ich muss das nochmal im Wis nachlesen, kann aber auch mit dem Drosselklappenschalter bzw seiner Einstellung übers Reguliergestänge liegen.

Wie gesagt, ich schau mal im Wis nach

[carbon]

was die tastverhältnis werte bedeuten, hab ich doch alles schon gepostet, naja vielleicht findest du ja noch mehr als ich. der DKS ist definitiv geschlossen! aber ich werd morgen zur sicherheit mal einen geschlossenen DKS simulieren und vergleichen.

[carbon]

[carbon]

[Chris Martens]

[carbon]

also ich hab scheinbar zwei fehler, einmal bekomme ich über das tastverhälnis eine fehlerausgabe von 65%, aber ausschließlich wenn der schubabschaltungsmicroschalter geschlossen ist!!
dieses problem habe ich schon seit eh und je, nur hat es nie sonderlich gestört, da nur im leerlauf, welcher bis dato ja auch halbwegs in ordnung war!
seitdem ich den neuen LMM eingebaut habe habe ich eine standgasverdoppelung erfahren!!! 2000 und mehr!!!
wenn ich jetzt aber meinen microschalter abziehe fällt dieses um 100-300 (nun fällt es eben sehr auf!)
in wie fern nun mein viel zu hohes standgas und diese fehlerausgabe miteinander zu tun haben weiß ich nicht, fakt ist mit meinem alten LMM hatte ich ein standgas von ca 1100, microschalter abgezogen <1000
fakt ist auch dass bei künstlich gedrosseltem leerlauf (ca1200) die spannung am neuen poti zu gering ist <0,5 !
und hier soll alles richtig eingestellt sein ?!!? mit dem alten poti war die spannung bei 0.85 !

ich habe leider keinen buchsen-kasten deshalb kann ich die prüfschritte nur bedingt abarbeiten!

[Chris Martens]

moin Chris,

die Nummern des Buchsenkastens entsprechen den Pins auf dem Stecker zum KE-Steuergerät. Man kann also auch ohne Buchsenkasten prüfen, nur nicht so komfortabel, wie mit.

Du mußt aufpassen, daß Du den Stecker vom Steuergerät nur abziehst, wenn der Motor und die Zündung aus sind, sonst himmelst Du Dir das Steuergerät.

Ich glaube wirklich, daß hier nur Systematik zum Ziel führt.

bis denn,
Christian - seit kurzem zwar im Besitz eines Buchsenkastens -> €€€, aber bisher noch ohne Anschlußkabel

1989 300TE
1984 2.3-16

[carbon]

was meinste was ich den ganzen tag mache ... hatte das steuergerät heute bestimmt 4mal draußen und hab immer wieder alle möglichen leitungen durchgemessen, auch ob sie untereinander kontakt haben. nur kann ich eben im betrieb nicht die angegebenen pins ausmessen sondern nur das ende der entsprechenden leitung sprich direkt am poti oder leerlaufsteller oder sonde wie auch immer, da einiges ja während leerlauf vermessen werden soll.

nachdem ich den leerlaufsteller-stecker bestimmmt 20mal abgezogen hatte, verabschiedetet sich das kabel von einer lötstelle, welches ich dann wieder sauber hingelötet habe.

nun gut, jetzt stand der motor ein weilchen, wenn man die schubabschaltung ab lässt, bekomme ich mitlerweile ein akzeptables standgas von 1300 !! wohooo! nur wehe man steckt die schubabschaltung nur einmal auf! dann hilft auch ein abziehen nicht mehr, dann bleibt er bei 1700...

bei all der miesen laune die meine KE verbreitet auch mal was erfreuliches: wenn man mal die drehzahlen unter 2500 außer acht lässt (da man hier merkt dass was net stimmt).... hängt der motor wirklich super sauber am gas! so ruhig und willig, war er bisher noch nicht! bis 6500 is gut leistung vorhanden, höhere drehzahlen mag der kleine nicht so besonders.. aber das is ja nichts neues.

mal eine frage: der leerlaufsteller hat einen 2pol. stecker.
eines der kabel geht zum steuergerät, wo geht das andere hin? normalerweise doch auf masse, oder? ich hab nämlich 5,6kOhm gegen masse auf dem 2.kabel gemessen! mit abgezogenem steuergerät und regler versteht sich, also nur das kabel!

die seite hier ist sehr interessant:
http://www.sternzeit-107.de/modules.php ... le&sid=154

[carbon]

aha.. steht auf der von mir gerade noch empfohlenen seite

da hängt noch das ÜSR dazwischen also gibts wohl erst masse wenn die zündung ein ist.

[florianh]

[carbon]

[Chris Martens]

[florianh]

[carbon]

[Chris Martens]

[carbon]

[carbon]

also jens meint mein steuergerät wäre laut EPC fürn RÜF gedacht, noja wär ja net so wild oder? den richtigen kodierstecker hab ich jedenfalls und die regelung ist ja aktiviert

aber wie sieht es aus mit automatik<->mechanisches getriebe
mein KPR ist definitiv für automatik gedacht da es die sogenannte Kickdown-abschaltung integriert hat welches aber nur ein signal generiert das nichts mit dem steuergerät zu tun hat.
aber das Steuergerät (N3) selbst, könnte es nicht sein dass es hier auf eine art wählstellungssignal wartet oder so? so nach dem motto "schubabschaltung ohne wählhebelstellung is nicht!" ?