Härtere Stabis

[16V Thomas]

Ich bin auf der Suche nach härteren Stabis für den 2.5-16.
In irgendeinem Forum hab ich folgendes ergoogelt:

Teile-Nr. Durchmesser Achse Fzg.-Typ

A201 323 52 65 22mm VA 2.3 und 2.0
A201 323 78 65 23mm VA 2.5-16
A201 323 79 65 24mm VA 2.5TD ohne Sportfahrwerk
A201 323 71 65 25mm VA 2.6 ohne Sportfahrwerk
A201 323 81 65 ??? VA 2.5TD mit Sportfahrwerk
A201 323 84 65 ??? VA 2.6 mit Sportfahrwerk

A201 326 36 65 13mm HA 2.3, 2.0, 2.6 mit Sportfahrwerk
A201 326 38 65 14mm HA 2.6 u. 2.5TD
A201 326 33 65 16mm HA 2.5-16
A201 326 37 65 18mm HA Evo1, Evo2

Kann jemand die Durchmesser bestätigen und die beiden fehlenden ergänzen?

Im Zubehör (Eibach, H+R) gibt es auch nichts passendes. Kennt ihr noch eine Quelle für Sportstabis?

[16V Thomas]

Trotz der riesigen Resonanz hier gibt es ja vielleicht außer mir noch jemanden, den das Thema interessiert. Folgendes hab ich rausgekriegt:

A201 323 78 65 23mm VA 2.5-16 durchgehend gleicher Durchmesser.

A201 323 79 65 24mm VA 2.5TD ohne Sportfahrwerk. Durchmesser verkleinert sich nach außen hin. Nach 90 Grad Winkel auf 22mm.

A201 323 71 65 25mm VA 2.6 ohne Sportfahrwerk. Durchmesser verkleinert sich nach außen hin. Nach 90 Grad Winkel auf 22mm, an den Enden nur noch 18 mm.

A201 323 81 65 26mm VA 2.5TD mit Sportfahrwerk. Durchmesser verkleinert sich nach außen hin. Nach 90 Grad Winkel auf 22mm.

A201 323 84 65 26mm VA 2.6 mit Sportfahrwerk. Durchmesser verkleinert sich nach außen hin. Nach 90 Grad Winkel auf 22mm.

Es gibt jedoch außer den Durchmessern auch andere kleine konstruktive Unterschiede (etwas andere Form), insbesondere beim 16V Stabi. Von daher glaube ich nicht, dass die anderen Stabis trotz teilweise größerem Durchmesser insgesamt weniger Seitenneigung in der Kurve bringen.

Ich hab jetzt geplant, hinten den Evo-Stabi zu verbauen. Das reduziert auch das bei mir vorhandene Untersteuern.
Den vorderen Stabi werd ich wohl lassen, oder hat jemand 'ne Idee, wie man das Wanken in der Kurve reduzieren kann(evtl. mit 124er Stabi?).

Härtere Federn wären natürlich noch 'ne Möglichkeit, aber da hoffe ich mal, dass auch jemand mit H&R-Fahrwerk nach Hockenheim kommt, so dass ich mir das erst mal anschauen kann, bevor ich viel Geld für ein neues Rennfahrwerk ausgebe.

[Chris Martens]

moin Thomas,

ich interessiere mich durchaus für das Thema, habe aber keine solchen Listen oder Zugang zu diversen Stabis, um diese zu vermessen.

Es gibt eine Liste von Dave Meiman über W124 Stabis, der entsprechende link ist mir entfallen, es gibt bei 190revolution die Datei verlinkt, siehe hier: http://community.190revolution.net/susp ... sheet.html

Grundsätzlich ist der Querstabilisator das Mittel der Wahl, um Wanken in Kurven zu vermindern. Härtere Federn bewirken Ähnliches, haben aber noch andere Effekte und sollen eigentlich nicht für diese Zwecke eingesetzt werden.

Stabis haben ja keinen Einfluß auf das gleichmäßige Einfedern der Räder, Federn schon.

Erste Frage, die sich mir stellt: weshalb untersteuert Dein Wagen? Im Serientrim ist der 190er eigentlich recht neutral...
Welche hier relevanten Veränderungen hat der Wagen denn schon erfahren?

Einen großen Einfluß auf das Fahrverhalten haben die Reifen sowie der Luftdruck, vorne zuviel Druck und die Karre schiebt wie ein Einkaufswagen geradeaus. Hattest Du nicht letztes Jahr in HH Bridgestone Potenza montiert? Mit welchem Druck?

Der EVO Stabi hinten ist der stärkste, den es ab Werk gibt. Thorsten Stadler meinte, daß man damit (auf der Nordschleife) zu starkes Übersteuern bekommt. Da hab' ich keine Meinung zu, ich war da noch nie

Wenn Du vorne stärkere Stabis haben willst, nimm den vom W124 500E, der paßt grundsätzlich, muß nur auf beiden Seiten um ca. 1,5cm gekürzt werden... Die Kombination 500E vorne und EVO hinten wird in USA gerne genommen, wo die Jungs viele Geschicklichkeitsfahrerei machen (dieses um die Pylone heizen auf dem Parkplatz).

Der stärkste Fronststabi ist der des W124 AMG 500E 6.0, der ist aber sauteuer und ob er wirklich nötig ist... Für den Preis könnte man sich bei Eibach vermutlich schon einen "persönlichen" Stabi biegen lassen.

Soweit ersteinmal, das Thema IST heiß!

bis denn,
Christian

[16V Thomas]

[padi]

[Dennis190D]

[Henger]

[Breity2.5-16]

[Dennis190D]

Hi Breity!

Stärker ist der bestimmt, aber ich denke MB hat sich bei der Abstimmung was gedacht....Meiner hat die Stabi-Kombi vom 190D Sportline und schiebt schön neutral über alle 4 Räder wenn ich zu flink in ner Kurve bin. Ok...hab auch 16V Querlenkergummis und 40er H&R sowie gelbe Konis

Ciao Dennie

[Chris Martens]

Thomas,

hast Du mal etwas mehr Vorspur vorne probiert? Sollte helfen, aber frag mich nicht wieviel, leider keine Praxiserfahrung.

Die 5mm Spurplatten hinten sind eher Banane, da sind die breiteren Felgen mit ET 34 schon spürbarer.

Teilenummern finden sich im thread bei 190revolution.
Eine veraltete Preisliste (muß irgendwann von Anfang / Mitte 2005 sein, gibt also einen Eindruck, ob man auch die Kreditkarte der Gattin mitnehmen muß...) findet sich .

Dennis, die Frontstabis sind durchgehend bei allen Sechzehnventilern gleich, richtig, aber der Heckstabi ist beim EVO stärker.

Das Teil wollte ich vor zwei oder drei Jahren nicht kaufen, weil es um die 90 Ocken kostete, inzwischen habe ich es dann doch für um die 130 erstanden, nennt sich wohl Inflation, äh, Abzocke, oder wie auch immer...

Kennt jemand eigentlich ein Buch, eine anständige website o.ä. über Fahrwerksabstimmung bei Straßenfahrzeugen? Ich meine, die Freiheiten - auch finanziell - die man im Rennsport hat, sind für die meisten Sechzehnventiler ja uninteressant.

bis denn,
Christian

[Chris Martens]

Dennis,

noch 'was bei allem Respekt für Deinen Pöl(b)renner:

Du bekommst mit der Kraft der vier Glühkerzen natürlich nicht die Lastwechsel in's Fahrwerk, die ein Sechzehnventiler produziert. Wie Du am Lausitzring gesehen hast, fährst Du die Kurven auch anders an, weil deine Ausgangsgeschwindigkeit eine ganz andere ist, wo ich bei der Rosi voll in die Eisen gegangen bin, mußtest Du nur kurz vom Gas - und das nicht, weil die Rosi langsamer durch die Kurve kam.

Was ich damit sagen will, Untersteuern, Übersteuern, beim Einlenken, beim Bremsen und Einlenken, beim Herausbeschleunigen, auf glattem oder welligem Untergrund, bei Trockenheit oder Nässe - da tun sich Welten auf und mit jedem PS mehr wird es komplizierter, die Kraft optimal auf den Asphalt zu bringen.

soweit,
Christian

[Chris Martens]

Thomas,

ich habe grad noch was gefunden, das hatte ich vorhin schon im Kopf aber nicht ganz klar...

relativ weiche Federn mit relativ harten Dämpfern führen dazu, daß das Fahrzeug versucht, in seiner eingeschlagenen Bewegung zu verharren.
Kurveneingangs untersteuert es also, während es kurvenausgangs übersteuert. Beides wird durch das Bremsen / Beschleunigen verstärkt.

gute Nacht,
Christian

[Sechzehnvau]

Hallo an alle!

Sehr cooler Beitrag mit wichtigen Infos für mich.
Danke Jungs!!

Grüße aus Untertürkheim,

Oliver


www.amct20-racing.de

[Sechzehnvau]

Achso.... Grüße nach Neupotz von einem, der in Bellheim in der ersten Klasse war.

Oli

[Sechzehnvau]

Einen hab ich noch....


Mir ist nochwas eingefallen.
Man hat mir erzählt, dass Ihr hier eine Quelle aufgetan habt, wo es Buchsen gibt, die die Gummilager in den Querlenkern ersetzen.
Stimmt das?
Würdet Ihr mich teilhaben lassen?
Das wäre toll.


Oli


P.S. Samstag, 10.3.07 bin ich auf der Retro Classics Messe.

[16V Thomas]

Hab zum Thema Fahrwerksabstimmung mal 'nen neuen Thread eröffnet.

Chris, bitte schau doch auch mal rein. Bezieht sich teilweise auch auf Deine Beiträge hier...

[16V Thomas]

[Breity2.5-16]

[16V Thomas]

[Henger]