Zündung früher stellen?

[Kaes]

Brosis, das sollte auch gehen, so lange der abgedeckte Winkel gleich ist. Muss nicht einem festen Maßstab entsprechen. Sind der Schwingungsdämpfer und die KW fest miteinander verbunden oder liegt das dämpfende Teil dazwischen?

Ich kenne mich leider nicht mit der Ansauglufttemperaturen von Saugermotoren aus, habe bisher nur an Turbomotoren gearbeitet. Aber man kann sich schon wundern wo was wieviel Hitze abgibt. Meiner Meinung kommt der größte Einfluß aber erst nach dem Filterkasten, also auch erst nach dem Sensor.

Im Stau mit Hänger im Sommer in Südspanien kann man da sicher schon Temperaturen jenseits der 60-70 Grad sehen.

Kaes

[Chris Martens]

[Chris Martens]

[Naumstar]

Dann müsste Mann die Zündung wirklich von einem Ganz alten Golf mit K Jetronik oder dem PL mit KE-Jetronic nehmen, denn nur da gibt es auch ein seperates Zündsteuergerät.
Der Pl fällt da eigentlich raus, da er noch einen Eingang für Klopfsensor benötigt.
Bei den Gölfen mit Ke-Motronic oder den Späteren mit Digifant war dass Zündsteuergerät immer ins Motorsteuergerät integriert.

Problem ist dann noch dass das Zündsteuergerät der Gölfe per Hallgeber funktioniert.

[Chris Martens]

[Naumstar]

[db16v]

Man kann dem beiden Steuergeräten KE und EZL auch immer eine Temperatur von 10°C vortäuschen, indem man einfach die passenden widerstände
,ich meine um die 4kOhm, anstelle der Tempfühler einbaut.

Dann hat man aber nicht mehr den Schutz von den Stuergeräten, wenn der Motor mal kocht oder die Ansaugluft zu warm ist.

Gruß Thomas

[shaq]

TZL (Transistorzündanlage) von frühen 190e ist baugleich mit dem von W123 ist ohne Sensor am Schwungrad, und der Sensor ist integriert in Zündverteiler. Gabs in frühen Jahren des 190e Produktion eingebaut bevor RüF-KAT Modelle. Damit hate aber auch ein 190e volle Leistung, bzw 122 PS.



TZL kann man direkt einbauen in 16v das Zahnrad und tiefe von Welle absolut identisch sind. Ich denke aber das w123 haben keinen Zahnrad aber Kupplung anders gemacht wird (wie Niveaupumpe beim 16v)

190e mit dem TZL



16v, und alle mit dem EZL



Mit drehen von Zündverteiler beim TZL kann man Zündung richtung früh oder spät einstellen frei. Habe das schon gemacht und selbst mit dem experimentiert vor 10 Jahren. Auch früh genug das Motor Klopfen bekommt

Natürlich mit frühe Zündung vor Klopfgrenze wird Drehmomentzuwachs gut bemerkbar und zieht Wagen besser.

Nachteile ist das TZL hat keine Tabelle bzw Zündmappe drinn, wenn Signal kommt es Zündet - fertig. Man kann nichts umprogramieren hier. Für Zündung Lufttemperatur und Wassertemperatur irrelevant sind. Nachjustierung abhängig vom Motordrehzahl (Zentrifugalkraft) und Unterdruck erfolgt rein mechanisch wie von Bosch vorgesehen.

Obwohl Buchse (Sensorausgang) am TZL ist baugleich mit Buchse auf EZL, EZL kann nicht zünden mit dem Sensor von TZL der auf Zündverteiler sitzt.

Wenn Ich 1984er 190e 2.0 doch hatte wollte probieren mit 2.3-16 ECE EZL und kamm keine einzelne Zündfunk. Dann habe Ich sensor für Schwungrad eingebaut (Loch war schon da aber abgedeckt) aber das wollte auch nicht funktionieren weil mein 190e von damals hat keine Segmente am Schwungrad

4 Polige Stecker identisch ist und kann direkt verwendet werden muß man nicht basteln.

[slalom w201]

Hallo ,
ich beschäftige mich auch schon sehr lange mit der Zündoptimierung meines noch 2.3er 8V .Und ein anderes früheres Zündkenfeld macht sich doch spürbar bemerkbar mußte ich feststellen . Ich probierte zu diesem Zwecke ein EZL-Steuergerät vom 1,8er an meinem 2.3er auf dem Leistungsprüfstand . Soviel ich mich erinnere hatte ich mit dem 1.8er im unterem Drehzahlbereich biz zu 3kw mehr Leistung , obenraus war das 2.3er im Vorteil .
Zündwinkel :
1.8 : bei 3200 ohne Unterdruck 25-29 ° , mit 37-41°
2.3 : """" 23-25 ° , mit 39-43°
2.3-16: 18-20° , 26-34°
Es machte sich auch auf der Straße bemerkbar .
Zur Zeit fahre ich eine TZL-Zündung vom W123-230E damit ich bis 7000 drehen kann . Mit der org. EZL ging es nur bis etwa 6500-6600 , dann begann der Motor zu rucken bis 7000. Kennfeld zuende ?
Probiert doch mal ein 8V EZL im 16V , die haben frühere Zündwinkel , laut Tabellenbuch . Ist doch schnell angesteckt und bis 6500 reicht zum testen und mit Zündabgleichstecker noch korigierbar.
Bei mir werde ich eine freiprogrammierbare Zündung verbauen , verspreche mir auch sehr viel davon . Bin mir noch nicht sicher ob mit oder ohne Verteiler .

[Kaes]

Die 123 Ingition könnte für die Zwecke gut sein. Das ist ein gutes System mit Verteiler und USB Schnittstelle. Allerdings gibt es keinen Eingang für Kühlwassertemperatur.

Kaes

[Kaes]

Ach ja, Christian, interessantes Bild!

Da ich ja nur 98 Oktan tanke könnte ich es ja mal versuchen....

Kaes

[shaq]

[Kaes]

http://www.123ignition.nl/

Hier noch ein .

[Chris Martens]

Das ist eine spannende Sache mit den Verteilern aus NL - nur paßt da keiner von in den M102...

bis denn,
Christian

[slalom w201]

Lieg ich da richtig , daß wenn ich den Verteiler beibehalte bei einer programmierbaren Zündung , mir die beiden Segmente am Schwung zum triggern reichen ?

[Kaes]

Für die Megajolt wird üblicherweise ein 36 Zähne Rad verbaut (Kommt von Ford und viele vorprogrammierte Sensoren kommen auch von Ford).

Da kann man aber ein Triggerrad vorne an die Kurbelwelle setzen.

Das 123 Ignition System nimmt die Information direkt im Verteiler. Ist natürlich schade wenn's nichts für den 102er Motor gibt...

Kaes

[db16v]

Die Megajolt scheint seeehhr interessant zu sein.
Da gibts dann ja noch mehr möglichkeiten. Hab aber keinen Preis und vertrieb in Deutschlanf gefunden.
Nur irgendwo was mit 600-700 Dolar oder so gesehen.

Ist dann natürlich kein Schnäppchen.
Im E30 forum hat die einer montiert und ist bestens begeistert. Motor läuft viel besser und ruhiger.
Und zieht auch besser durch. Also schon merklich.
Hat da vielleicht jemand genauere angaben zu dem system?
Wäre schon interessiert.

Gruß Thomas

[db16v]

Müßte doch dieses System sein oder?


Gruß Thomas

[qp230]

http://no-limits-motorsport.de/shop/cat ... category=3

bekommt man da auch mit deutschem support.vollwertige ecu nicht nur zündung.

die im link ist ja die kleinste ecu ms1 v2.2

die umc1 hat schon die ms2 hardware.die reicht für nen 4 zylinder.

wer vollsequenziell fahren will sollte zur umc2 greifen.ms2

oder die: http://www.k-data.org/kdfi-v1-4-with-enclosure.html

kdfi inkl.lambdacontroller.ms2

gruß
qp

[Kaes]

Wollte ich gerade schreiben... Für die BMW gibt es die Megasquirt sogar mit dem Adapter für die Motronik: ales Steuergerät raus, Megasquirt über den gleichen Stecker anschliessen und sofort über die Basisbedatung, die eine Kopie der Originalbedatung ist (inklusive Sensorkennlinien etc), starten.. Und schon hat man eine Freiprogramierbare EFI und Zündung...

Kaes