LMM Tauschen, feine sache :-)... oder auch nicht

[carbon]

wo wird den das tachosignal generiert? am zahnkranz oder am ot geber?

auffällig war nämlich, dass mit aufgestecktem microschalter die schubabschaltung zwar funktionierte aber die verbrennung bei knap 3000U/min (was in etwas bei 1500 sein sollte) wieder einsetzte, desweiteren hab ich mit aufgestecktem schalter ein standgas von 2000, wobei das wiederum genau dem doppelten der erwarteten drehzahl entspricht. könnte sowas von einem "defekten, veränderten" signal kommen !? also wenn ich das messgerät auf den TD-Kontakt halte wird die richtige drehzahl angezeigt (z.b 2000 standgas)..

ich hab mich nochmal erkundigt, mein motor ist vom 16.12.85 !!!! und ich dachte da gabs noch keine Tastverhältnisfehlerausgabe hab ich aber definitiv!

also bei manchen motoren scheint eine tastverhältnisausgabe bei schubabschaltung korrekt zu sein, jedoch nicht wenn der motor dann in den leerlauf übergeht denke ich, oder?

[carbon]

wenns dann mal ins detail geht verkriechen sich alle.. keine experten, fachkundigen alten hasen mehr hier ? die KE ist doch kein buch mit 7 siegeln... oder doch

[NullPositiv]

ne ist sie nicht aber befor ich nicht weiss das dein LMM ordentlich eingestellt ist weigert sich mein hirn weiter nach fehlern zu suchen
aber carbon wenns dir hilft: ich lese immer schoen mit.

[Chris Martens]

moin Chris,

ich habe am Wochenende kurz mit Jens und Thorsten über Deinen Motor gesprochen und die beiden schüttelten betrübt den Kopf... Du warst ja wohl schon mal da.

Also, wer hat denn den Motorumbau damals gemacht? Thorsten etwa? Ich würde als erstes dort reklamieren, sofern nicht schon geschehen.

Dein Problem ist so komplex und Du schilderst es nicht chronologisch, wo soll man da helfen? Welches Verhalten war schon mit dem alten Motor, welches danach, was hat sich durch den neuen LMM geändert, welche Meßwerte hast Du wo gemessen...

Wir stochern doch blind in der Ursuppe herum. Das macht auch keinen Spaß.

Zu Deiner letzten Frage, welches Tachosignal meinst Du denn? Den Hallgeber für das Geschwindigkeitssignal? Der sitzt im Kombiinstrument, direkt neben dem Eingang Tachowelle in den Tacho.

René, Du darft ruhig davon ausgehen, daß der LMM richtig justiert ist. Oder zumindest war, als er Jens verlassen hat

bis denn,
Christian

1989 300TE
1984 2.3-16

[carbon]

[Chris Martens]

[NullPositiv]

[carbon]

Motorrelevantes:

Spritfilter
Rückschlagventil
halte- und betriebsdruck ok
Einspritzdüsen

kompl. Zündanlage bis auf Zündspule (durchgemessen ->ok)

Luftfilter
Steuerkette neu
ventile eingestellt
kompression bestens
und eben LMM incl Poti
motor eingeregelt
hat jetzt 193tkm

unterdruckschläuche meines erachtens alle dicht und alle Anschlüsse sind dran

ich darf nochmal kurz erwähnen, ich studiere Maschinenbau, bin seit 13 Jahren begeisterter RC-Modellbauer und Bastler aller Art, angefangen im Alter von 5Jahren mit Lego-Technik , wenn was kaputt ist hier im haus darf ich es meistens in ordnung bringen.. und obwohl ich noch vor 1,5jahren nie eine radschraube in der hand hatte geschweige denn ein auto hatte, bin ich mittlerweile allseitsbekannter hobby autoschrauber und als dieser bisher auch nicht "erfolglos unterwegs"
zusammengefasst: ich bin nicht gerade auf'n kopf gefallen, nur damit ihr wisst mit wem ihrs zu tun habt

also den leerlaufsteller muss ich wirklich nochmal durchmessen ob er richtig steuert, evtl werden wir bei thorsten ja mal einen anderen einbauen.. hoffe auch dass wir das problem bei denen dann in den griff bekommen, ansonsten fände ich dein angebot toll!

abgleichstecker sind die richtigen drauf. kabelsatz scheint ja auch zu passen nachdem die leitungen mit denen aus dem WIS übereinstimmen, wir werden einfach mal das steuergerät tauschen und sehen ob sich dieses genauso verhält dann wissen wir ja ob es an diesem liegt..

[NullPositiv]

[Chris Martens]