Bremsentuning! Welche erfahrungen habt ihr?

[Breity2.5-16]

Hallo zusammen. Ich kann nur aus eigener Erfahrung sprechen. An meinem alten c280 hatte ich damals die Original Bremse nach wenigen Heizer Kilometern kaputt gebremst. Ein extrem starkes Rubbeln und schlagen im Lenkrad. Da habe ich mich damals für Zimmermann Scheiben
entschieden, und muß sagen das ich da NIE Probleme mit hatte. Die Dinger waren Zeitweise Blitzeblau haben aber nie gerubbelt oder hatten Risse. Also Ich war immer zufrieden. Kenne da aber jemanden der nen 2.5 16v fährt und auch diese Scheiben hatte und die waren echt schnell fertig hatten Extreme Risse. Aber dieses Auto wird mehr über die Rennstrecke bewegt als über die Straße.
Lude ich weiß nicht was du für eine Bremse brauchst muß jeder für sich selber entscheiden aber tut es nicht die Originalscheibe vom 24v????
Wenn es auf den Ring gehen soll würde ich zu ATE Powerdisc greifen und gelbe Pagid klötze das bremst richtig aber für die Straße sind die nix klappern und Quitschen wenn sie kalt sind.

Gruß Breity

[LUDE]

[NullPositiv]

wieso 284?
die ist doch 295.

[Schöni]

Hallo ich habe eine 4 Kolbenbremsanlage daheim, woran kann ich erkennen ob ich die dünnere oder die dickere bremsscheibe dafür benötige???
Grüßle

[Henger]

[Henger]

Es werden verschiedene Durchmesser angeboten, es gibt da sowas wie 294 mm Durchmesser und 295mm (300 -24V und 320E).

Passen sollte wenn Ihr die 294mm Bremsscheiben nehmt, die Version mit 22mm Dicke.

Die Klötze gibts einmal mit 17,5 und einmal mit 16,5mm, wobei die 17,5 mm zu den Scheiben mit 22mm dicke passen.

Hier mal der Link von meinem Umbau http://www.w201-16v.de/w201/viewtopic.php?t=336


@ Lude

Hier mal Zimmerman Bremsscheiben auf der Anlage vom 300 -24V im 190er verbaut.



Gruß Fränk

[LUDE]

OK OK ich geb mich geschlagen!
294mm!
Sorry!

[Raggna]

Hallo miteinander,
hier gehen ein paar Sachen durcheinander.
24V Bremse hat 294/278mm (Gusssättel mit 42/38/38mm).
500E 300/278mm + hinten innenbelüftet (Gusssättel 42/38/38mm).
EVO bzw. E500 ab 93, da hatte die Scheibe vorne 320mm (Alusattel v. 42/38/38mm).
Richtig gut wird die Bremse mit den Alusätteln/Scheiben vom CL600 vorne und E500 hinten, dann sind aber 18" min nötig usw.
Die Bremse funktioniert auch im 500E wunderbar (letztens einen umgerüstet).
Da taucht ein überraschter Beifahrer, beim Ankern, schon mal unterm Gurt durch.

Gruß
Th.

[LUDE]

C32AMG Bremse auf nem 16V ist aber auch gut!

[Raggna]

Hallo Lude,
was kosten die Sättel?
Die vom 600Cl sind rel. günstig-> 220€/Stück neu bei DB.
-
Haben die auch 42/38mm Bremskolben?
Dann wäre noch nicht einmal eine Umrüstung des HBZ nötig.
--
Trotzdem für mich zu heftig.
Ich möchte weiterhin 16" fahren.
Eine Handbreit Gummi zwischen Felge und Straße brauche ich.
Drum rüste ich demnächst vorne auf 500E Bremse um.
,,, Alter... Bandscheibe.. Scheiße halt.
Gruß
Th

[LUDE]

Ne ich fahre doch die Bremse vom 190E 32AMG oder besser gesagt die vom 300E 24V!

Ich weiß nicht was die C32Bremse kostet. Habe die Bilder heute morgen im Net gefunden!

[Raggna]

[LUDE]

[Chris Martens]

moin Christoph,

die 24V Bremse paßt unter 15" Gullies, entweder unter die Gullies der 24V W124 Modelle oder unter die 16V Gullies mit 10mm Spurplatten. NullPositiv hat es mit Spurplatten eingetragen, alles kein Thema.

Ich kann mir aber Deine Verärgerung vorstellen, mir ging es beim Tee damals auch nicht viel anders - da brauchte ich aber auch noch andere Querlenker...

Zum Thema Bremsentuning, ich bin ja Anfang Oktober in strahlendem Sonnenschein und bei 18° Lufttemperatur (das waren noch Zeiten) drei mal 15 Minuten Lausitzring geheizt und ich darf Euch versichern, daß die Bremse vom 500E (Brembo) das ohne zu zucken weggesteckt hat. Gefahren bin ich mit 16" Gullies vom EVO / R129 also mit relativ kleiner Luftaustrittsfläche.

Die Originalbremse mit den originalen Gullies war im Sommer nach zwei mal 15 Minuten völlig platt, da küßte das Pedal das Bodenblech - und die Bremsteile waren neu!

Dennis190D hatte hingegen mit der nachgerüsteten 16V Bremse kein Problem auf dem Lausitzring, sein Bremspunkt lag auch ca. 40m später - er kam eben nicht ganz so tief dahergeflogen.

Ich überlege z.Zt. ob ich noch eine Bremsenkühlung einbaue, also ca. 15cm dicke Schläuche, die die Luft direkt auf die Bremsen schaufeln. Jeder blöde M3 hat soetwas.

Da Rosi keine Klimaanlage hat, ist ja in der Blende der Frontstoßstange genügend Platz, um den Lufteinlaß möglichst unauffällig unterzubringen.

bis denn,
Christian

[LUDE]

[Chris Martens]

moin Christoph,

ja, die dickeren Spurplatten mit dem doppelten Schrauben sind sinniger, finde ich auch.

Die Scheiben bei der 500E Bremse haben 300mm Durchmesser und sind 28mm dick, das gibt schon mal eine bessere Kühlung, als bei den 22mm der 24V Bremse.

Stahlflex liegt hier auch bereit, hatte ich nicht mehr geschafft, kommt aber noch.

Ich brauchte beim Tee zwingend andere Querlenker, die mit den geschweißten Traggelenken, die ganze Arie findest Du .

bis denn,
Christian

[Raggna]

[Henger]

Hallo Jungs,

in der Tat reichen 5mm Spurplatten aus um die Bremse vom 24V mit den Original Gullis (16V) nutzen zu können, hatte mir aus meinen Original 16V Bremsscheiben die Innenringe (haben exakt 5mm) ausgedreht und als Distanzscheiben genutzt>>>


Alles in allem sind die Gullis aber doch etwas knapp, zudem ist die Bremsenbelüftung mit den Gullis nicht optimal...zumindest meiner Meinung nach.

Eine Bremsenbelüftung hat der 16V Fan2 (Thomas) sich an seinen 16er gebaut, er fährt seinen 16er ja ausschließlich auf dem Hockenheimring und hat nach eigener Aussage sehr gute Erfahrungen damit gemacht.

Leider habe ich im Moment lediglich sein Avatarbild>>>

unter den Hockenheimbildern sind noch weitere Bilder von Thomas Wagen zu finden.

Die 24V Bremse ist schon eine gute Wahl für den 16er, eine klare Verbesserung gegenüber der Serienbremse, natürlich bringt man diese Anlage unter exremen Bedingungen (Rennstrecke) auch an ihre Grenzen, somit ist die Bremsanlage des 500E die Beste Wahl für alle die nicht genug vom Heizen bekommen

Gruß Fränk

[LUDE]

Genau an Thomas habe ich auch schon gedacht. Wegen der Luftzufuhr!

Eine Prima Idee. Nur wollte ich meine Stoß-Stange nicht zerschneiden.

[Raggna]

Hallo
zu meinen 16V Zeiten hatte ich auch daran gedacht und zwar mit dem Absaugschnorchel vom 16V.
Der sieht schön orginal aus und läßt sich in die Stoßstanfe integrieren.
- da wäre dann auch gleich eine Luftführung mit dabei.
- und lackieren.
(ok, Loch in der Stoßstange, - halte ich für akzeptabel)
Gruß
Th
PS: Hallo Fränk, Du hast Post!