Umbau auf E Lüfter......

[Chris Martens]

[NullPositiv]

[LUDE]

[Nagilum]

[Chris Martens]

[Henger]

[Chris Martens]

[Raggna]

Hallo zusammen,
das mit dem einpoligen Pin ist mir auch passiert.
Der Thempschalter im M103 hat drei Pole.
Ein Pol zum einschalten des Lüfters bei 105°C und der zweite zum ausschalten der Klima bei 110°C.
Der dritte Pol ist Masse.
Die Relais sind Masse geschaltet -> Elektriker wo sind sie?
Meinen Einpoligen habe ich in eine freie Bohrung (verstöpselt) im Kopf geschraubt, den Lüfterpol aud dem Dreierstecker rausgemacht, isoliert und auf den einpoligen Schalter gesteckt.
Wenn Eure Relais, Masse geschaltet sind, sollte das auch so funktionieren.
Wo iss der Elektriker?
@ Lude wie sind die Relais geschaltet?
Gruß
R

[Chris Martens]

moin R,

Du heißt Thomas, nicht wahr? Würde mir die Kommunikation irgendwie erleichtern...

Der Sechzehnventiler hat in der STD-Version keine freien Bohrungen im Kopf bzw. im Wasserkasten, es gibt exakt drei und die sind belegt (Temperaturgeber Kombiinstrument, Temperaturgeber EZL / KE und eben Thermoschalter Magnetkupplung).

Da meine Rosi keine Klima hat und auch keine braucht, kann ich den doppelten Schalter 'rausnehmen und durch den einzelnen ersetzen, so geschehen letztes Wochenende, Ergebnis siehe oben...

Soviel ich verstanden habe, schaltet der einpolige Schalter gegen Gehäusemasse, die Leitung von/zum Lüfter ist jedoch die 12V-Leitung - die gegen Masse zu schalten, bringt nur zerschossene Sicherungen...

Relais? gibt es in diesem Zusammenhang keine...

bis denn,
Christian

[Raggna]

Hallo Christian,
den 16V Schaltplan kenne ich nicht.
Drum die Frage nach dem Elektriker.
Hast Du mal daran gedacht den einpoligen Schalter nur als Masse für ein Relais zu nehmen?
Das Relais schaltet dann, wie Dein "alter" zweipoliger Schalter......
Müßte doch funktionieren?
Gruß
Thomas

[Chris Martens]

moin Thomas,

danke

Der Kabelbaum dürfte an der Stelle nicht anders sein, als bei anderen M102 auch... Vermutlich ist irgendwann einmal die grundsätzliche Ansteuerung geändert worden, macht ja auch Sinn, nur die kurze Leitung bis zum Schalter unter Spannung zu haben - anstatt die lange über den Magneten bis zum Schalter.

Tja, ein Relais, max. 8A und möglichst klein bauend, damit ich es dezent unterbringen kann, das ist eine Idee...

bis denn,
Christian

[Henger]

[Chris Martens]

moin Fränk,

ich nehme dann die Empfehlung des Hauses!

Ich meine, 100° Schalter habe ich selbst, die gibt es sogar beim Chrymler
Hier liegt auch ein 120° Schalter, lief mir mal bei xbay über den Weg, nutzlos wie ein Kropf...

vielen Dank,
Christian

[Raggna]

Hi zusammen,
gestern habe ich mir durch Zufall den Lüfter von einem Cl500 angeschaut.
- der hat nur den.
Da liegen ordentlich Kabel zum Lüfter.
80Amphere brauchen Querschnitt!.
Das heißt der Lüfter hat 960Watt.
Mit 1,3PS bekommt man etwas Wärme weg.
Zumal das Auto noch besser aerodynamisch Berechnet ist.
Eigentlich eine einfache Gleichung.
Ca. 500.000Watt Heizleistung müssen max. abgegeben werden, mit Hilfe von Luft-Durchströmung des Kühlers.
Mit 8Amp. (bzw. 96Watt) wird das im Sommer schwierig, das Auto wird kochen!
Gruß
Th

[LUDE]

[Raggna]

[LUDE]

[Raggna]

Hallo LUDE,
die Formel hatte ich irgendwie anders in Erinnerung.
-
13,4V ist ein bischen wenig, es sollten schon ca.14V sein.
Die fallen aber erst über 1500U/min an.
- von wegen der Erregung!
Man braucht immer etwas Überschuss um die Batterie wieder voll zu machen.
Gruß
Th

[LUDE]

[Raggna]