Shifter bushing install

[Racing]

To install these bushing you need to be able to get underneath the car.
You start out by taking the shaltheber knopf off.
This is done by releasing the leather cover around the edges,and then releasing the contra nut at the bottom of the "knopf". Just turn it counterclockwise and it´ll screw right off.

Having done that you´ll see the base of the shifter assembly within the car.
This is held in place by 4 M6 bolts(No10 socket in a 1/4" ratchet works great)
You unbolt these 4 bolts,and then take the backup light switch out of its socket at the base of the shifter assy.

Now..you get underneath the car.
At the shifter assy end of the whole deal you losen/dismantle the 3 clips keeping the shifter rods in place at the shifter assembly.
Knock the rods off of the shifter arms and let hang lose.

Again get into the car.
Now...you lift the shifter assy while turning it 90deg to the side as you pull it out.

Simple enough,and you should now have the entire assy in you hands.

Take it through some sort of cleaning....and clean it out well. (regular engine degreaser works well)

Have a spray can of white lithium grease at hand.

You start by turning the shifter assy upside down in a vise.
You´ll notice a sort of shifter gate(for 1st and reverse lockout) held by two contersunk either "insex"(allen in english) bolts OR two torx.
Mark the relative position of the opening of the gate so you put it back the same way you took it off.

Now release the two very short M6 bolts at the shifter short side-at the plastic cover end.Take care of the spring within the tube as you release pressure of the end cap.

Having done this it´s time to attack the clamp at the main shifter axle.
This is again held in place by either insex or torx bolts.
As you losen these take them all the way out.
Snap ONE of the two circlips off that hold the main 6mm axle in place,and press said axle through the main axle out of the assy. (You might need to use a drift to do this.A little violence will work..use the vise to back it up if need be.Do NOT be worried by any misalignment as the shifter isn´t exactly made to NASA spec.This is normal.

The main axle can now be released,but make sure you take care of the shim/washer at one end of the axle-which is there as sort of a bearing surface for the steel to ride upon-against the plastic end.

Now attack the small "E" clips that keeps the two nylon bushing in place at the stick itself-which is also the main lockout for the rear gear and 1st.
Now just press the main shifter stick out of the plastic chassis with hand force.

This will leave you with the aluminium "yoke" of the shifter to be able to press the old vulcanized bushings out of there and install the bearing bronze ones.
DO NOT USE A HAMMER OR EXTREME FORCE as the yoke is of cast aluminium!!!!!
Press them or TAP them out of the yoke with a punch/drift in a vise.

Install the new ones with a DROP of full hardening loctite for each bushing,and as the loctite hardens...commence reassembly.
In doing so you´ll be able to tap the bushings REAL close to the main axle and get the shifter as tight as it possible can ever be....

Install..apart from that is the reverse of taking it apart.

A tip when getting the clips at the shifter rods back.
Take a good look at them and you´ll see that how they are constructed to work.
Place the clip over the rod end-which might need you to use both hands as you might need to excert counterpressure on the rod itself to keep it in place.
Then just slide the clip to the direction that it´ll go on.
As soon as you feel the clip seat you´re done.

[Blauer_Hund]

Danke Jesper

[Chris Martens]

To install these bushing you need to be able to get underneath the car.
You start out by taking the shaltheber knopf off.
This is done by releasing the leather cover around the edges,and then releasing the contra nut at the bottom of the "knopf". Just turn it counterclockwise and it´ll screw right off.

Einbau der Lagerung der Schaltgabel

Um diese Lager einzubauen, muß man von unten an den Wagen herankommen.
Man beginnt, indem man den Schalthebel ausbaut.
Dazu pult man den Lederüberzug über die Halterungen an den Ecken und schraubt die Kontermutter unter dem "Knopf" los. Den Knauf einfach gegen den Uhrzeigersinn drehen und er läßt sich einfach abschrauben.

Having done that you´ll see the base of the shifter assembly within the car.
This is held in place by 4 M6 bolts(No10 socket in a 1/4" ratchet works great)
You unbolt these 4 bolts,and then take the backup light switch out of its socket at the base of the shifter assy.

Danach sieht man auf die Basis der Schaltmimik (Lagerbock) im Wagen.
Diese wird von vier M6 Schrauben gehalten (eine 10er Nuß mit einer 1/4" Knarre ist prima hierfür).
Man schraubt diese vier Schrauben 'raus und entnimmt den Schalter für die Rückfahrleuchten aus seiner Halterung im dem Lagerbock.

Now..you get underneath the car.
At the shifter assy end of the whole deal you losen/dismantle the 3 clips keeping the shifter rods in place at the shifter assembly.
Knock the rods off of the shifter arms and let hang lose.

Nun... geht es unter den Wagen.
Unten schauen die Hebel heraus, an deren Ende man die drei Halteklipse löst / entnimmt, mit denen die Schaltstangen gehalten werden.
Die Schaltstangen aus den Hebeln klopfen und lose hängen lassen.

Again get into the car.
Now...you lift the shifter assy while turning it 90deg to the side as you pull it out.

Simple enough,and you should now have the entire assy in you hands.

Jetzt wieder in den Wagen.
Nun... man hebt den Lagerbock während man ihn um 90 Grad zur Seite schwenkt und zieht ihn heraus.

Ganz einfach, und nun sollte man den gesamten Lagerbock in der Hand haben.

Take it through some sort of cleaning....and clean it out well. (regular engine degreaser works well)

Have a spray can of white lithium grease at hand.

Das Gelumpe muß gereinigt werden... und zwar ordentlich gereinigt. (Gewöhnlicher Bremsenreingier sollte es tun)

Eine Dose weißes Lithiumfett (what the heck ist that?) sollte bereit stehen.

You start by turning the shifter assy upside down in a vise.
You´ll notice a sort of shifter gate(for 1st and reverse lockout) held by two contersunk either "insex"(allen in english) bolts OR two torx.
Mark the relative position of the opening of the gate so you put it back the same way you took it off.

Man beginnt, indem man den Lagerbock über Kopf in den Schraubstock klemmt.
Man sieht eine art Schaltgasse (für den ersten und den Rückwärtsgang), gehalten durch zwei Senkschrauben, entweder Inbus oder Torx.
Die Lage der Schaltgasse auf dem Lagerbock markieren, damit sie in gleicher Position wieder montiert werden kann.

Now release the two very short M6 bolts at the shifter short side-at the plastic cover end.Take care of the spring within the tube as you release pressure of the end cap.

Having done this it´s time to attack the clamp at the main shifter axle.
This is again held in place by either insex or torx bolts.
As you losen these take them all the way out.
Snap ONE of the two circlips off that hold the main 6mm axle in place,and press said axle through the main axle out of the assy. (You might need to use a drift to do this.A little violence will work..use the vise to back it up if need be.Do NOT be worried by any misalignment as the shifter isn´t exactly made to NASA spec.This is normal.

Jetzt schraubt man die beiden sehr kurzen M6 Schrauben an der Schmalseite des Bockes heraus - die den Plastikdeckel halten. Aufpassen, da ist eine vorgespannte Feder drin, die einem entgegenkommt, wenn man den Deckel abhebt.

Wenn man soweit ist, geht es der Halteklammer der eigentlichen Schaltachse (Schaltrohr) an den Kragen.
Diese ist auch wieder mit entweder Inbux- oder Torxschrauben gehalten.
Lösen und komplett herausdrehen.
Von den beiden Sicherungsringen, die die 6mm Schaltachse fixieren, EINEN lösen und die besagte Achse durch die Hauptachse nach einer Seite herausdrücken. (Es kann sein, daß man einen Durchschlag dafür benötigt. Etwas Gewalt wirkt Wunder... Bei Bedarf am Schraubstock abstützen. Bitte NICHT über irgendwelche Ungenauigkeiten bei der Ausrichtung wundern, der Schaltbock ist nicht exakt nach NASA-Spezifikationen gebaut. Das ist also normal.

The main axle can now be released,but make sure you take care of the shim/washer at one end of the axle-which is there as sort of a bearing surface for the steel to ride upon-against the plastic end.

Now attack the small "E" clips that keeps the two nylon bushing in place at the stick itself-which is also the main lockout for the rear gear and 1st.
Now just press the main shifter stick out of the plastic chassis with hand force.

Die Hauptachse kann nun entnommen werden, aber auf die Scheiben aufpassen, die an einem Ende der Achse sind um eine Art Lagersitz für die Stahlachse gegen den Kunststoffdödel zu bilden.

Nun die kleinen Sicherungsringe angehen, die die beiden Nylon Lager am Paßstift halten - der auch der eigentliche Auslöser für Rückwärts- und Ersten Gang ist.
Nun den eigentichen Schalthebel mit der Hand aus dem Plastegehäuse drücken.

This will leave you with the aluminium "yoke" of the shifter to be able to press the old vulcanized bushings out of there and install the bearing bronze ones.
DO NOT USE A HAMMER OR EXTREME FORCE as the yoke is of cast aluminium!!!!!
Press them or TAP them out of the yoke with a punch/drift in a vise.

Install the new ones with a DROP of full hardening loctite for each bushing,and as the loctite hardens...commence reassembly.
In doing so you´ll be able to tap the bushings REAL close to the main axle and get the shifter as tight as it possible can ever be....

Nun hat man die "Gabel" aus Aluminium vor sich und kann die alten Gummibüchsen herauspressen und die Büchsen aus Lagerbronze einbauen.
KEINEN HAMMER ODER ROHE GEWALT VERWENDEN da die Gabel aus Aluguß ist!!!!!
Die Büchsen aus der Gabel herausdrücken oder herausklopfen, dabei einen Durchschlag oder Austreiber benutzen und die Gabel im Schraubstock halten.

Die neuen Büchsen mit jeweils einem TROPFEN fest aushärtendem Loctite einbauen, und während der Kleber austrocknet... mit dem Zusammenbau beginnen.
Wenn man es so macht, kann man die Büchsen so RICHTIG dicht an die Hauptachse klopfen, um die Schaltung so satt wie nur irgend möglich zu bekommen.

Install..apart from that is the reverse of taking it apart.

A tip when getting the clips at the shifter rods back.
Take a good look at them and you´ll see that how they are constructed to work.
Place the clip over the rod end-which might need you to use both hands as you might need to excert counterpressure on the rod itself to keep it in place.
Then just slide the clip to the direction that it´ll go on.
As soon as you feel the clip seat you´re done.

Einbau... ist im Wesentlichen in umgekehrter Reihenfolge, wie der Ausbau.

Ein Tip, um die Halteklipse an den Schaltstangen zu montieren.
Wenn man sie genau betrachtet, versteht man, wie sie gebaut sind und wie sie funktionieren.
Den Halteklip über dem Ende der Schaltstange in Position bringen - wozu man beide Hände brauchen würde da man mit etwas Gegendruck die Stange in Position halten muß.
Dann einfach den Klip drücken, damit er drauf geht.
Sobald man merkt, daß der Klip rastet, hat man es geschafft.

[hr]

Soweit Jespers Text.

Ich habe es irgendwann geschafft, die Schaltstange von hinten mit der linken Hand zu umfassen, somit Druck gegen den Klip auszuüben, mit zwei langen Fingern derselben Hand den Klip zu halten - und dann mit der rechten Hand und einem längeren breiten Schraubenzieher den Klip nach oben in Position zu drücken.
Es ist ETWAS eng da unten, aber nur Mut, es geht.

Jesper, auch von mir vielen Dank für die Anleitung!

bis denn,
Christian

[jensl]

Hallo zusammen,

@Chris:

Erstmal danke für die übersetzung, erleichtert einiges
ich hab am wochenende die lager für meinen schaltbock gewechselt.
ging eigentlich alles einwandfrei und ohne große probleme.
nur als ich damit fertig war, bekam ich den ersten und den rückwärtsgang nicht mehr rein
also hab ich das ganze gelumpe wieder ausgebaut um nachzuschauen ob ich einen fehler gemacht hab .
leider konnte ich nichts finden. also hab ich alles wieder zusammen geschraubt und erneut versucht. es hat alles funktioniert als ich aber das schaltgestänge wieder eingehängt hab, ging wieder nichts. also wieder raus mit dem ganzen mist und gegrübelt
mir ist nur noch eines dazu eingefallen, die alten lager wieder einzubauen
also alte lager wieder rein und siehe da, alles funktioniert wieder

Nun meine Frage: Hast du noch zusätzlich einstellungen an z.B. dem schaltgestänge vorgenommen? ich finde einfach das wir darüber reden sollten, denn es sollte den anderen nicht so gehen wie mir
eines muß ich aber vorab noch sagen, die dinger bringens wirklich . ich hab es in den anderen gängen deutlich gespürt wie satt sich die gänge einlegen lassen und darum möchte ich diese dinger unbedingt bei mir einbauen.

Gruß

jensl

[Racing]

Jensl.
Yes,you have done something wrong.
My guess would be the shifter gate underneath the shifter assembly.
The shifter gate that is bolted to the underside via two countersunk either insex or torq bolts.
The bronse bushings can´t affect the shifter in the way you describe.
Take it apart and try again,cause it WILL work.
IF you can access all shifter gates on the bench...look further down this text...

However...
Due to the MUCH higher precision the bronze bushings carry with them i´ve experienced that the shifter gates MIGHT need slight adjustment due to incorrect adjustment from the start/alt wear.
Easy to check.

When you have the shifter assy off you can see that there´s a recess/hole in each shifter plate.
These holes are approx 6mm diameter,and are there to "sync" the shifter assy.
With the whole thing installed,get a flashlight and light up towards these holes from underneath.
Check to see that they align good and well.
If adjustment is needed you do this at the shifter rod ends.
One of them is the "leading one",and lacks adjuster.
The other two should be adjusted according to that one

[jensl]

Hy Jesper,

thank you very much for your help
I would try it next weekend.
The shifter bushings works nice, that's a fact

Regards

jensl

[Racing]

Yeah,they tighten up the action of the shifter considerably.
Feels like you have a new gearbox after you get them in.

[jensl]

Yes that's right, thank you for the shifter bushings Jesper

Regards

jensl

[Racing]

Anytim Jensl.
Now we just need you to install them to gt the benefits of them

Seriosuly though.
If ANY of you run into problems-like Jensl here obviously has-let me know in this thread and we´ll sort it out.

Don´t fret the job though,cause they are fairly easy to install.

[jensl]

Hy Jesper,

yeah that's correct jesper, i think so too

That's the point why i have write about it

For sure Jesper, we can do it

Regards

jensl

[Chris Martens]

moin zusammen,

hier mal ein link zu unseren Brüdern und Schwestern in Amiland mit einer bebilderten Anleitung zum Zerlegen / Zusammenbau des Schaltbockes mit neuen Bronzelagern.

Ich glaube, das geht auch ohne Übersetzung!

Wobei... er schreibt, daß er für den Zusammenbau der Innereien drei Stunden brauchte, nur so als Warnung.

haut 'rein,
es wird Sommer...
Christian

[Racing]

Thank you Chris...

[jensl]

Hy Chris,

ja guter bericht danke
ich habe ihn nur mal kurz überflogen aber geschrieben von irgendwelchen
einstellungen die er vorgenommen hat, hat er nicht.
wollte es heute eigentlich nochmal versuchen an meinem 16V aber jetzt reicht mir die zeit nicht
die dinger zu wechseln ist ja kein thema aber bei mir ging danach halt kein rückwärtsgang und der erste gang auch nicht rein .
na ja jetzt muß ich es halt auf nächste woche verschieben

Gruß

jensl

[190er-Fighter]

hab die teile heute eingebaut...soweit alles gut aber ich krieg den rückwärtsgang nicht richtig rein ... brauche 3-4 versuche, damit es klappt.. woran könnte es liegen?

kann mir das jemand übersetzen, bin leider nicht der beste in english...zu viele fachbegriffe ich glaub das sollte mein prob klären können


Yes,you have done something wrong.
My guess would be the shifter gate underneath the shifter assembly.
The shifter gate that is bolted to the underside via two countersunk either insex or torq bolts.
The bronse bushings can´t affect the shifter in the way you describe.
Take it apart and try again,cause it WILL work.
IF you can access all shifter gates on the bench...look further down this text...

However...
Due to the MUCH higher precision the bronze bushings carry with them i´ve experienced that the shifter gates MIGHT need slight adjustment due to incorrect adjustment from the start/alt wear.
Easy to check.

When you have the shifter assy off you can see that there´s a recess/hole in each shifter plate.
These holes are approx 6mm diameter,and are there to "sync" the shifter assy.
With the whole thing installed,get a flashlight and light up towards these holes from underneath.
Check to see that they align good and well.
If adjustment is needed you do this at the shifter rod ends.
One of them is the "leading one",and lacks adjuster.
The other two should be adjusted according to that one

[190er-Fighter]

keiner da, der mir weiterhelfen kann? wäre nett, wenn ich heut abend noch eine antwort kriegen könnte, damit ich morgen früh das ganze nochmal versuche ... ist echt schlimm mit dem rückwärtsgang, aber sonst gehen die gänge super geil zu schalten

[Chris Martens]

Jensl.
Yes,you have done something wrong.
My guess would be the shifter gate underneath the shifter assembly.
The shifter gate that is bolted to the underside via two countersunk either insex or torq bolts.
The bronse bushings can´t affect the shifter in the way you describe.
Take it apart and try again,cause it WILL work.
IF you can access all shifter gates on the bench...look further down this text...

Ja, Du hast irgendetwas falsch gemacht.
Ich würde vermuten, daß es die Schaltkulisse unter dem Schaltbock ist.
Die Schaltkulisse ist von unten mit zwei Senkschrauben befestigt, entweder Inbus oder Torx.
The Bronzebuchsen können die Schaltung nicht in der von Dir beschrieben Art und Weise beeinflussen.
Nimm das Ganze auseinander und probiere es nochmal, es WIRD funktionieren.
Wenn Du auf der Werkbank in alle Schaltgassen kommst, sieh weiter unten im Text...

However...
Due to the MUCH higher precision the bronze bushings carry with them i´ve experienced that the shifter gates MIGHT need slight adjustment due to incorrect adjustment from the start/alt wear.
Easy to check.

Wie auch immer...
Wie ich festgestellt habe, KÖNNTEN die Schaltstangen eine leichte Justage brauchen, da die Bronzebuchsen VIEL genauer führen. Entweder sind die Schaltstangen schon immer falsch eingestellt gewesen oder es hat sich durch die Benutzung verstellt.
Ist leicht zu überprüfen.

When you have the shifter assy off you can see that there´s a recess/hole in each shifter plate.
These holes are approx 6mm diameter,and are there to "sync" the shifter assy.
With the whole thing installed,get a flashlight and light up towards these holes from underneath.
Check to see that they align good and well.
If adjustment is needed you do this at the shifter rod ends.
One of them is the "leading one",and lacks adjuster.
The other two should be adjusted according to that one

Wenn man den Schaltbock draußen hat, kann man sehen, daß da ein Loch in jeder der Schaltklauen ist.
Diese Bohrungen haben ca. 6mm Durchmesser und werden zum "Synchronisieren" des Schaltbockes benötigt.
Wenn das Ganze eingebaut ist, nimm eine Lampe und leuchte von unten in Richtung der Bohrungen.
Überprüfe, ob die Bohrungen alle in einer Reihe sind.
Wenn man einstellen muß, macht man es an den Enden der Schaltstangen.
Eine gibt die Grundstellung vor und kann nicht eingestellt werden.
Die anderen beiden sollten nach der ersten eingestellt werden.

so, da ist die Übersetzung.

Ich hatte auch mal das Problem, daß Rückwärtsgang und erster Gang nicht ordentlich oder manchmal gar nicht 'rein wollten... Ich habe dann das Gelump nochmal zerlegt und etwas anders zusammengebaut, seitdem geht's.
Jetzt weiß ich auch, daß es wohl diese stählerne Schaltkulisse ist, die muß genau getroffen werden, sonst hakt es.

Zum Justieren der Schaltstangen kann man auch einen 6mm Bohrer durch die Schaltklauen am Schaltbock schieben, dann sind sie prima in einer Reihe ausgerichtet.

viel Spaß,
Christian

[190er-Fighter]

hi,
noch eine nachfrage:

ist die schaltkulisse = der gesammte schaltblock? also das gehäuse ink. schaltstange...habe schwierigkeiten gehabt es wieder einzubauen...die 4 schrauben wollten nicht genau reingehen... sry, ich komme mit den begriffen etwas durcheinander...aber danke schonmal für die gute übersetzun!

[Chris Martens]

moin,

das ganze Dingens ist der Schaltbock.

Von unten ist gegen den Plasterahmen für den Rückwärtsgang eine Kulisse aus Stahl geschraubt, das ist das Teil Nr. 92 in dieser Darstellung:



Wenn die nicht richtig paziert ist, behindert sie die Gasse mit erstem Gang und Rückwärtsgang, da ist nämlich so eine Nase, die muß sauber laufen können.

bis denn,
Christian

[190er-Fighter]

ok thx für die hilfreiche darstellung...

kannst du mir nur noch sagen, wie das teil ( 92 ) falsch plaziert werden kann? soweit ich weiß hat das teil doch seinen platz wo es einfach festgemacht wird? oder lässt es sich nach rechts - links verschieben?

sry wenn ich so viel nachfrage

[Markus]

Also ich habe das problem indirekt auch, muß erst in den ersten und dann von dem in den Rückwärtsgang, beim rausmachen vom rückwärtsgang genauso erst in den ersten und dann in neutral. Habe aber die Kulisse(Nr.92) nicht abgebaut gehabt. Wenn ich das Bild von Chris jetzt so sehe sieht es aus als müssten die Schaltstangen neu eingestellt werden. Der erste Gang ging vorher auch schon schlecht rein!
Gruß Markus