Mercedes W201 190E 16V EVO

von **Thorsten Stadler** » 2. Sep 2008, 08:38

Hier gibt es mal ein Bild von unserem neuen Flachschiebermotor. Der Motor war in unserem Rennwagen, der leider beim 6h Rennen abgeflogen ist. Zur Zeit bauen wir ihn um in unseren neuen EVO2.
Dieser Schieber ist ein Prototyp. Das Serienteil wird zwischen Schieberblatt und Ventilen einspritzen, was die Straßentauglichkeit noch mal verbessert.
Für noch mehr Leistung bzw Rennbetrieb wird es dann eine Doppeleinspritzung mit zwei Düsen pro Zylinder geben.
Das nutzbare Drehzahlband bei diesem Motor liegt zwischen 4.500 und 8.800 Umdrehungen. Die maximal Leistung lag beim ersten Prüfstandslauf bei 299 PS bei ca. 8.200 Umdrehung.
Ziel bei dem Motor war es nicht, hier Maximalleistungen auf DTM Niveau zu erreichen, sondern wir wollten einen haltbaren Motor haben, der ein 24h Rennen incl Training durchhält bzw. eine Saison VLN Rennen mit 10 Rennen a 5h incl Training.
Aus diesem Grund haben wir nicht auf die sehr leichten und hochverdichtenden Kolben nach DTM Muster zurück gegriffen, sondern die Verdichtung auf 11.5 zurück genommen. Auch der Ventilhub wurde etwas zurück genommen, um das Ventil nicht soweit Richtung Kolben zu stechen. Dadurch müssen die Ventiltaschen weniger tief gefrässt werden und die Rißbildung wird deutlch gemindert. Durch den geringeren Ventilhub und die geänderte Nockenform hat man zwar "nur" 300PS, aber eben über ein langes Drehzahlband nutzbar. Dieser Weg hat sich zu meiner eigenen Überraschung auf er Nordschleife als der richtige erwiesen. An Stellen wie Ausgang Adenauer Forst, EX Mühle, Ausgang Karussel und Übergang Nordschleife/Grand Prix hat sich das Verhalten des Motors dahingehend geändert, dass man nicht mehr wie früher den Eindruck hatte, man ist in einen Gang zu hoch unterwegs. Wenn man aber runterschaltete, dann war man doch am Drehzahlende des niedrigeren Gangs. Dieses Phänomen ist nun gänzlich verschwunden.
Wenn alle Komponenten richtig passen und die letzten Gieß- und Frästeile das System komplett werden lassen, dann erwarten wir fahrbare +/-310 PS.
Um keine Mißverständnisse aufkommen zu lassen: Natürlich kann man auch mehr Leistung generieren, nur war hier das Zeil eindeutig, einen haltbaren und auch auf der Straße nutzbaren Motor zu bauen. Was helfen einem 360 PS, wenn der Motor nach 12 Stunden platzt. Das kann ja auch dauerhaft kaum jemand bezahlen.

von **Thorsten Stadler** » 2. Sep 2008, 08:39

Hier noch ein Foto.

von **Fritten-pete** » 2. Sep 2008, 08:44

HI,

echt tolle arbeit was ihr da leistet

Ich hoffe ihr seid erfolgreich mit diesem motor.

Wie du schon sagtest leistung ist nicht alles. Es kommt auch viel drauf an in welchem drehzahlbereich die leistung zur verfügung steht und wie lange so ein motor halten soll.

Viel erfolg.

Gruß Peter

von **Uwe1966** » 2. Sep 2008, 09:10

Hallo Thorsten,
das klingt recht gut was du da an Daten schreibst und das Bild von dem Umbau sieht wirklich gut aus. :shock:

Verstehe ich das richtig, das du hier von einem Langhubermotor sprichst oder beziehen sich die Daten auf einen EVO-Motor? :roll:

Ich freue mich schon auf die ersten Erfahrungswerte die du mit dem Motor hast.

Gruß Uwe

von **Thorsten Stadler** » 2. Sep 2008, 09:31

Hallo Pete, danke für das Lob :-)

@Uwe: Diese Motoren werden auf Basis der EVO Motoren gebaut. Der Langhuber hat das Problem, dass die Pleuele nicht in diesen Drehzahlregionen halten. Der EVO hat ja aus Homologationsgründen schon Pankl Rennpleuele drin.
Auf dem 2.5-16 Langhubermotor kann man aber auch gesunde und standfeste 250 PS generieren. Evtl. etwas mehr. Das wäre eine Straßenalternative und sicher auch um einiges günstiger zu bekommen, wenn man nicht schon einen EVO Motor als Basis hat.

von **Maki** » 2. Sep 2008, 13:05

Hi Thorsten,
wirklich löblich was du/ihr da macht. Jedoch - und ich hoffe der weitere Text wird nicht missverstanden -
muss sich erst zeigen wie die Qualität der Teile, der Preis die Fahrbarkeit usw. in der Praxis sind.

Ich habe leider nur allzuoft in der Vergangheit Lobeshymnen auf etwas gehört und es blieb leider nur heisse Luft !

Deswegen bin ich gespannt was daraus wird ...obwohl nicht wirklihc ne Option für mich ;-)

Bye
Maki

p.s. was mich wundert...wieso hat bisher niemand eine Versteifungsplatte für den Motor "angeboten" , da in den Drehzahlbereichen in der der Motor bewegt wird ich denke es sehr von Vorteil wäre ;-)

von **Thorsten Stadler** » 2. Sep 2008, 13:19

Hi Maki,

ja, da gebe ich Dir recht. Jedoch hat der Motor bereits 38 Stunden Renneinsatz Nordschleife hinter sich. Das sind 3.500 km Vollgas mit Schaltdrehzahl 8.600 bis 8.800.Danach wurden die Kolben beim Kolbenhersteller vermessen und geröntgt. Ohne Befund. Lobeshymnen habe ich auch schon viele gehört, aber den Beweis hat vor uns auch keiner angetreten.
Der Preis ist übrigens auf den Cent fix.

von **rheinländer** » 2. Sep 2008, 14:10

von **korl@2.5-16v** » 2. Sep 2008, 14:16

von **Thorsten Stadler** » 2. Sep 2008, 14:30

von **LUDE** » 2. Sep 2008, 15:54

von **Thorsten Stadler** » 2. Sep 2008, 16:22

Hallo Lude,

der EVO1 mit der Einzeldrossel war damals der erste Motor von Lothar. Es war ja ursprünglich meine Idee, so einen Motor mit Einzeldrossel zu bauen.Lothar hatte das dann umgesetzt. Die Idee war geboren, weil es kaum noch Flachschieber gab, aber ich wollte stets den Schiebermotor, also haben wir solche Teile fertigen lassen. Das Ergebnis ist echt atemberaubend.

von **aleks85** » 2. Sep 2008, 18:53

Hallo Stadler Team,

von mir auch ein kompliment an eure arbeit wünsch euch viel erfolg damit.
Ich geb meinen vorredner recht, leistung ist nicht alles kommt ja auch auf den hinterm :schalt

an

MFg Aleks

von **db16v** » 2. Sep 2008, 19:50

Nicht schlecht der Motor.
Was mich noch Interessieren würde, wäre wie viel Nm der Motor hat.
Und bei welcher Drehzahl?
Weil 300PS bringen mir nicht viel, wenn ich kein Drehmoment habe.

Gruß Thomas