Mein Evo I

[meisterjäger]

hi rouven,

wieviel gewicht hast du denn da von den pleul runter bekommen?

[Rouven036]

da die 102.15 er pleuel schon die leichtesten sind, geht es hauptsächlich um eine oberflächenvergütung und eine verrundung der öltaschen am pleuelfuss, um die kerbwirkung zu verringern. sie sind nach meiner waage 1-2 gr leichter als vorher, die 3 halbfertigen haben jetzt genau das gleiche gewicht, auch wenn man sie am kolbenbolzenauge bzw. am pleuellagerauge wiegt.
der kurbelwelle wird dann für diese pleuel, kolben ausgewuchtet, damit ich später so wenig wie möglich, beeinflussbare drehschwingungen im kurbeltrieb habe.

[190er-16V]

hallo Rouven, welche kolben möchtest du verbauen?

interessantes projekt

[16vau]

Schön machst du das

Gruß Norbert

[Rouven036]

@190er 16V: es werden extra kolben für den motor angefertigt, die entsprechend ausgelegt sind, d.h. tiefe ventiltaschen, erhöhte verdichtung, beschichtung etc....

danke norbert!

[evorapi]

Frage !!!
was hat das mit den Teile Nummern aufsich sind die vom evo 2 !!!

""die teile für den motoraufbau zusammen, 991er block,991er kurbelwelle,991er kompl. zylinderkopf,ventildeckel, 992er pleuel ""
gruss

[LUDE]

[Nagilum]

[Rouven036]

[evorapi]

[190sl]

@ Rouven: Die polierten Pleule sind ja schon geil. Hat der Motor ein Vorbild nach DTM Standart zu einem gewissen Rennen? Oder baust Du einen Motor aus Deinen Träumen?
Vielleicht baue ich auch mal meinen Traummotor:
Im Kopf wäre Titan auch noch für Gewichtsersparnis gut. Ich habe mich mal über Graphitkolben informiert um noch mehr Gewicht im Kurbeltrieb zu sparen.

[Rouven036]

ja titan wäre auch nicht schlecht. aber irgendwo sind finaziell auch grenzen gesetzt.btw. bei pankl kann man die titanpleuel noch fertigen lassen gegen genügend schotter.
soviel ich weiss waren 89 auch noch keine titanpleuel verbaut.
mir schwebt vor so nahe wie möglich an den 89er dtm stand zu kommen, auch was das aussehen des motors betrifft.
wieviel orginalteile ich verwenden kann ist eine andere sache, meine schieberanlage ist zumindest nahezu identisch mit dem orginal, sind doch die ansaugtrichter und airbox exakte replikas, der schieber ist halt nicht aus magnesium, hat zudem noch eine 2 reihe e düsen und das poti und die zugfedern sitzen untendrunter statt obendrauf, aber dafür bricht er nicht und wenn mal was kaputt gehen sollte, kann man jederzeit ersatz beschaffen. trotzdem ist es doch näher als alles andere am orginal des jahrgangs 89, dem orginal evo1 dtm motor. so wie eben jens II er am ehesten seinem fahrzeug jahrgang entspricht ausser der klima vielleicht...
ich habe mir mit leistung, drehmoment und drehzahl einem bestimmten rahmen gesetzt der erreicht werden soll.
also 400ps, 400nm und 10000u/min ne scherz

[Rouven036]

hier das ergebnis der pleuel:

[190er-16V]

[Rouven036]

hier mal ein paar überarbeitete "altteile", die nach den jahren nicht mehr super gut aussahen. dazu wurden sie vom team stadler ausser haus gegeben und dann entsprechend gereinigt, gestrahlt, gepulvert bzw. galvanisiert.

[Rüdi]

[nfspeedy]

[Nagilum]

[Rüdi]

[Rouven036]

danke ruedi!

aso hier noch etwas, das ich im sommer "nachgeruestet hatte":

ein neues sportline schild



dann noch einen helm (inzwischen ist er in 199 lackiert):


und ein amg lenkrad, wovon ich aber im moment keine bilder habe...