Pleuel der 16Ventiler Motoren

[Henger]

Hallo Leute,

hier ein paar Infos und Bilder zu den Pleuelstangen der 16V -Motoren.
Anfangen möchte ich mit den 2.3-16V Pleuel, hier gibt es Unterschiede.
Die frühen ECE Modelle hatten noch sehr massive und schwere Pleuel verbaut, bei allen späteren 2.3-16V hat man dann eine deutlich abgespeckte Version verwendet.

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Alle oben gezeigten Bilder stammen von den ursprünglich im ECE verbauten Pleuel.

Die Unterschiede zu allen nachfolgenden 2.3-16V Pleuel sind im groben folgende:

Die frühen ECE Pleuel sind deutlich schwerer (ca.200 gr.) und massiver ausgelegt als alle nachfolgende im 2.3-16V.

ECE Version hat von Oben eingelassene 10mm starke Bolzen mit Muttern gegenüber 9mm Pleuelschrauben der späteren Version.

Das Pleuelauge der hier gezeigten ECE Version ist auf einen 24mm starken Kolbenbolzen ausgelegt, alle folgenden 2.3-16V haben einen 22mm starken Kolbenbolzen.

Die frühen ECE Pleuel sind deutlich breiter ausgelegt!

Es folgen nun Vergleichsbilder die den Unterschied zwischen der frühen 2.3-16V ECE Pleuelausführung und der nachfolgend verbauten Pleuelausführung der 2.3-16V Motoren verdeutlichen sollen.

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Soweit hier und heute von mir, weitere Bilder und Infos zu den restlichen Pleuel - Typen der 16er Baureihe gibt es die Tage

Netten Gruß

Fränk

[ZS21]

Super Arbeit danke für die Mühe.
Immer her mit solchen genialen Infos.

Gruß
Dany

[Henger]

Hier nun die weiteren Vertreter aus der 16V Baureihe.

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Hier nun das Gewicht der einzelnen Vertreter!

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Pleuel der 16Ventiler 049.JPG

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Hier noch ein paar Randnotizen

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Pleuel der 16Ventiler 067.JPG

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Pleuel der 16Ventiler 069.JPG

Und diese Bilder mag ich sehr, sowas nennt sich dann wohl Evolution

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Pleuel der 16Ventiler 072.JPG

Pleuel der 16Ventiler 073.JPG

Nette Grüße

Fränk

[Chris Martens]

Wow!

Eine tolle Übersicht, vielen Dank.

Christian

[Fritten-pete]

Hallo Frank,

vielen Dank für die tolle Übersicht
der verschiedenen Pleuel. Das war mal richtig
viel Arbeit das zusammenzustellen.

Sehr interessant wie massiv und gewichtig
die ECE-Pleuel ausgeführt waren, im gegensatz
zu den filigranen EVO2-Pleuel.

Gruß Peter

[partyboy]

Vielen Dank Fränk!

[Nagilum]

Super Bericht!
Ich hab schon länger nicht mehr so viel Zeit mit 'nur 2 Posts' und so wenig Text verbracht.

Bei jedem Bild der ECE-Pleuel dachte ich mir: Die schreien doch nach Ladedruck...
Auch interessant dass die Evo1 Pleuel mehr als die 2.5er wiegen und die Evo2 wieder so viel abgenommen haben.

Sind die 2.5er Pleuel alle poliert oder nur dieses Exemplar. Es sticht mit dem "bling bling" doch deutlich heraus. Der eine oder andere wird jetzt vielleicht an ein Guckloch im Motorblock denken.

Sehr schön, vielen Dank!

Gruß
- Nagi

[Henger]

Hi Nagi,

du hast richtig gesehen, bei dem abgebildeten 2.5er Pleuel wurde nachträglich Hand angelegt, dieses wurde im Ganzen auf Hochglanz poliert.
Auch das normalo 2.3er Pleuel auf den Bildern ist an den Flanken nachträglich geglättet/poliert worden.
Das Bearbeiten ist ein Optimieren, das unter anderem auch der Festigkeit dient.

Hier ein Zitat welches ich aus diesem Link >> Pleuelbearbeitung << entnommen habe:

Durch das Polieren werden Sollbruchstellen entfernt und hat den weiteren den Vorteil, das das Öl schneller abfließt und somit wieder schneller in den Ölkreislauf gelangt, und durch die glatte Oberfläche nicht so sehr aufgeschäumt wird (was bei den modernen Ölen aber sowieso kein Problem mehr darstellt).

Eine Gewichtsreduktion beim glätten/polieren der Pleuel ist eher beiläufig und fällt entsprechend mässig aus,
je nach Aufwand ca. 5-10 gr.

Dass die Evo 1 Pleuel ähnlich oder gleich schwer ausgefallen sind wie die normalo 2.5-16V Pleuel, sollte man allerdings auch unter der Warte betrachten, das die Evo 1 Teile für bis zu 9000 U/min gut sind und die normalo 2.5-16V Pleuel besser nicht über 7700 U/min gedreht werden sollen

Ich denke mal Mercedes war seinerzeit doch sehr Konservativ und auf Sicherheit/Haltbarkeit bedacht unterwegs.
Mit der Dimensionierung des Evo 1 Pleuel wurde eine hohe Haltbarkeit trotz gestiegener max. Drehzahl angestrebt.
Ähnlich war es wohl mit den üppigen ECE Pleuel gelaufen, etwas mehr kann nicht schaden...bloß keine Schäden riskieren.

Beim Evo 2 hat man sich dann deutlich mehr getraut und hat sich an alle beweglichen Motorinnereien rangetraut und feste abgespeckt

Gruß Fränk

[16vau]

Sehr interessante Zusammenstellung, Danke

Gruß Norbert

[wildgen]

Hallo Fränk,
interessante Sache,fehlt nur noch die Materialzusammensetzung.
Denke mal wurde im Laufe der Zeit auch Änderungen gemacht.

S'Gr. Uwe

[Henger]

Hi Uwe,

ich beabsichtige noch weitere Daten wie Stichmass und Material der verschiedenen Pleuel zu Posten.
Bin dabei die technischen Zeichnungen der Pleuel einzuholen, einzuschauen.
Desweiteren kommt auch noch was zum Thema Rennsport/Titan-Pleuel.
Gut Ding braucht seine Zeit

Gruß aus der Westpfalz

Fränk

[Chris Martens]

Mal eine Ergänzung zum Pleuel im 2.3-16 und allgemein im M102:

Die Motoren M102 hatten seit Anfang an (1980?) ein Pleuel für alle Versionen (200 Versager bis 230E, im W123 und ab 1982 auch im W201), gekennzeichnet durch den 24mm Kolbenbolzen.
Dieses Pleuel bekam dann auch der 2.3-16, als er konstruiert wurde. Großserienkost also.

Ende 1984 wurde auf ein leichteres Pleul mit schmalerem Lager und 22mm Kolbenbolzen umgestellt, dieses Pleuel bekamen seither alle M102, so auch der 2.3-16 RÜF/KAT. Ebenfalls Großserienkost.

Die Pleuel der 2.5-16 und der beiden EVO-Varianten sind besonders und finden sich jeweils nur in ihrem M102.99x

Der 190E 1.8 hat einen anderen Hub und daher auch ein anderes Pleul, in diesem Falle mit 104er Teilenummer...

bis denn,
Christian

[Christhunter]

Gab es nicht mal eine zeitlang Titanpleuele in den ersten 2.3-16, bis diese zu teuer in der Masse waren?

[Henger]

Gab es nicht mal eine zeitlang Titanpleuele in den ersten 2.3-16, bis diese zu teuer in der Masse waren?

Servus,

kurz und knapp: Nein.

Gruß Fränk

[Henger]

Hier einige Angaben zum Material der 2.3-16V Pleuel wie sie in den technischen Zeichnungen hinterlegt sind.

Den Anfang wie sollte es auch anders sein macht das:
2.3-16V ECE das Ur Pleuel sozusagen mit 24er Kolbenbolzen.
A102 030 0120 bis Motor 983 10/50, 20/60 003000 (die ersten 3000 ECE-Motoren?!)
Werkstoff:
Pleuelstange sowie Pleuelstangendeckel aus Ck45 V750 bis 850
Bemerkung vergütet.

Ein paar Angaben zu Ck45 finden sich im Netz z.B. hier Werkstoff Datenblatt Ck45


Weitere darauf folgende 2.3-16V Pleuel mit 22er Kolbenbolzen:

A102 030 2620
Werkstoff: 38MnS6BY 780 bis 930

A102 030 2420
Werkstoff: 38MnS6BY 780 bis 930

A 102 030 0820
Werkstoff: 49MnVS3BY 750 bis 850

Das waren jetzt die 2.3-16V Pleuel soweit mir bekannt.

Alle verwendeten Werkstoffe sind sich in ihren Eigenschaften recht ähnlich.
Einfach mal Google bemühen da finden sich viele Infos zu den angegebenen Werkstoffen.
Beschaffungskosten haben bei der Auswahl sicher eine Rolle gespielt.

Im nächsten Beitrag folgen dann Infos zu 2.5-16V sowie den Evo Pleuel

Gruß Fränk

[miezie666]

Starker Thread- sehr Interessante Infos!

[Henger]

Hier nun einige Angaben zu den 2.5er Pleuel.
Angefangen mit den 102 990 Motoren.

A102 030 1120
Werkstoff: 49MnVS3BY 750 bis 900
Schmiedegüte E

A104 030 0620
Werkstoff: 38MnS6BY 780 bis 930
Schmiedegüte E

A104 030 0120
Werkstoff: 38MnS6BY 780 bis 930
Schmiedegüte E
Soweit mir bekannt gibt es noch weitere 2.5er Pleuel mit 104er Teilenummer.

Netten Gruß

Fränk

PS. Alle Angaben ohne Gewähr!

[Henger]

Hier nun zu den Evo Pleuel.

Was Material und Verarbeitung anbelangt, spielen diese in einer eigenen Liga!

Bei dem verwendeten Werkstoff 34CrNiMo6 handelt es sich um einen CrNiMo-legierten Vergütungsstahl mit einer Festigkeit von 1000 -
1300 N/mm² für hochbeanspruchte Teile im Automobil- und Motorenbau.

EvoI
A102 030 1220
Werkstoff: 34CrNiMo6 V 1100 bis 1200


EvoII
A102 030 1520
Werkstoff: 34CrNiMo6 V 900 bis 1000

Hier ein Link zum Werkstoff Datenblatt 34CrNiMo6

Nette Grüße

Fränk

[Gorilla]

Hi,

While on the subject of 16v Rods
I hope some will find this discussion
good reading.

Interesting how the Merc EVO II Pankl Rod
shares a similar design with the F1 Pankl Rod.

Its only in English though.


http://www.f1technical.net/forum/viewto ... f=4&t=9346

Regards,

The Gorilla.

[190sl]

Hallo,
ich will das hier mal wieder hochholen, mich interessieren hier noch die Maße.
Es gibt ja Pleuel aus einem Volvo die in den 2.3er passen. Nur wenn man mal nach den Maßen zum vergleichen sucht muß man sich über unzählige Internetseiten die Infos zusammen picken. Und hoffen das die Angaben stimmen.
So eine Skizze mit einer tabelarischen Zuordnung würde noch gut passen. Mir fehlt aber der zugang zu den Pleuel um so eine Tabelle anzulegen.
Vielleicht hat ja jemand schon sowas und kann das Thema dahin noch ergänzen.