Turboumbau

[Maki]

Meine Kupplung habe ich über Fahrzeugteile Henning bezogen - > Klick mich
Ich wurde direkt von Sachs dort hin verwiesen , da dort alle möglichen Sonderanfertigungen getätigt werden.
Ich habe mit den Zuständigen dort gesprochen - den Namen müsste ich nochmal raus suchen.
Ich habe ihm meinen Fall geschildet was die Kupplung ausshalten soll usw und dann wurde eine verstärkte Version der Kupplungen für den 16V genommen die dann nochmals extra für mich verstärkt wurde. Lustigerweise hat der gute Mann mir 30% darauf gegeben und die war am Ende dann günstiger als wenn ich 'ne Serien 16V Kupplung gekauft hätte
Er kannte sich auch sehr gut aus, sprich was eine Serienkuppung usw an Drehmoment aushält und hat mich gut beraten.

Bye

Maki

[Stern1]

Hallo
ich wünsche dir viel Glück mit der Kupplung - und das ist auch wirklich so gemeint.
Das Problem mit den Spec Kupplungen ist das diese in der Praxis reihenweise den Geist augegeben haben und die angegebene Leistung / Drehmoment nicht ausgehalten haben.
Das konsent war das die Kupplungen die gehalten haben nicht so hart ran genomnmen wurden.
Desweiteren wurde der Service von Spec kritisiert , da bei keinem der Leute wo die Kupplungen "den Geist aufgegeben haben", jedoch der Einbau ordnungsgemäß durchgeführt wurde und auch das Drehmoment im Rahmen von Spec waren nichts erstattet und dere Kunde mit dem Problem stehen gelassen wurde .
Wie erwähnt ich wünsche dir daher das du zu den Leuten gehörtst wo die Kupplung halten wird.

MfG

Maki

Hallo,
kann dazu noch nichts sagen ich hoffe nur das sie halten wird.
Haben die Spec Stage 3 bei einem Vr6 Turbo verbaut. bis jetzt ohne Probleme.

welche Zündkerzen hast du verbaut?



Mfg

Rene

[Maki]

welche Zündkerzen hast du verbaut?

Gegenfrage -> welcher Ladedruck / Leistungsziel ist von dir angestrebt.
Danach richtet sich deine Auswahl .
Die Serienzündkerzen sind bei moderaten Ladedrücken usw. auch weiter sehr brauchbar.

Bitte die Finger weg von dem Iridium Quark !!!

Die Verursachen nur Probleme und sind für mehr Motorschäden verantwortlich als einem lieb ist

Bye

Maki

[Stern1]

welche Zündkerzen hast du verbaut?

Gegenfrage -> welcher Ladedruck / Leistungsziel ist von dir angestrebt.
Danach richtet sich deine Auswahl .
Die Serienzündkerzen sind bei moderaten Ladedrücken usw. auch weiter sehr brauchbar.

Bitte die Finger weg von dem Iridium Quark !!!

Die Verursachen nur Probleme und sind für mehr Motorschäden verantwortlich als einem lieb ist

Bye

Maki

Ladedruck denke ich so an 1-1,2 bar.
Werde dann besser die originalen Zündkerzen verbauen.


Hab ihn heute gestartet. läuft aber noch nicht richtig. Werde ihn bei der Firma Korbl einstellen lassen.

so dann werde ich noch den kabelstrang befestigen,und kleinigkeiten beheben


http://www.youtube.com/watch?v=2Nrvs2Z25w8



Mfg

[Nagilum]

Du solltest mal damit anfangen deinen OT-Geber bzw. die Verkabelung zu überprüfen. Dass der so rum springt kann nicht normal sein, so kann der Wagen nicht vernünftig laufen.

[ZS21]

ja super...... jetzt nur noch einstellen und schauen wie es passt.

Gruß
Dany

[Stern1]

Du solltest mal damit anfangen deinen OT-Geber bzw. die Verkabelung zu überprüfen. Dass der so rum springt kann nicht normal sein, so kann der Wagen nicht vernünftig laufen.

Hallo Ot Geber ist neu. die starterdrehzahl ist KONSTAND bei 188 umdrehungen. erst im leerlauf springt er auf und ab.??

MfG

[Nagilum]

Ich müsste meine Drehzahl beim Anlassen mal anschauen, kann da grad nichts sicheres zu sagen.
Die Sprünge müssen aber irgendwo auf einen Defekt in der Elektrik oder beim Geber zu suchen sein. Solche Drehzahlsprünge würde dein Motor nicht verkraften.
Durch die 'falsche' drehzahl, spuckt er natürlich weil er sich für das Steuergerät in dem Moment in einem ganz anderen Lastpunkt befindet.
Da er erst bei höheren Drehzahlen Springt, vermute ich dass sich Geber oder Steuergerät verzählen/verhaspeln und dadurch springen.
Auf jeden Fall solltest du den Geber und das Kabel zum Steuergerät überprüfen, das geht am einfachsten. Ausserdem wäre es evtl. möglich, dass du im Steuergerät ein falsches Triggerrad hinterlegt hast? Üblich ist ein 60-2, es gibt aber mehr Ausführungen.

Gruß
- Nagi

[Eric_190er]

Hallo,

Überprüfe ob der OT-Geber richtig "fest" sitzt.

Gleiches Problem hatte ein Kollege vor kurzen bei seinem Umbau auf Freiprogrammierbar bei seinen AMG Kompressor.

Es waren >80.000 Fehler hinterlegt, bezüglich des OT-Gebers.

Enstanden durch Schwingungen am OT-Geber.

Eventuell könnte dies bei dir auch schon der Fall sein, da diese Systeme sehr filigran und sensibel ansprechen.

Lg
Eric

[Stern1]

Ich müsste meine Drehzahl beim Anlassen mal anschauen, kann da grad nichts sicheres zu sagen.
Die Sprünge müssen aber irgendwo auf einen Defekt in der Elektrik oder beim Geber zu suchen sein. Solche Drehzahlsprünge würde dein Motor nicht verkraften.
Durch die 'falsche' drehzahl, spuckt er natürlich weil er sich für das Steuergerät in dem Moment in einem ganz anderen Lastpunkt befindet.
Da er erst bei höheren Drehzahlen Springt, vermute ich dass sich Geber oder Steuergerät verzählen/verhaspeln und dadurch springen.
Auf jeden Fall solltest du den Geber und das Kabel zum Steuergerät überprüfen, das geht am einfachsten. Ausserdem wäre es evtl. möglich, dass du im Steuergerät ein falsches Triggerrad hinterlegt hast? Üblich ist ein 60-2, es gibt aber mehr Ausführungen.

Gruß
- Nagi

Ich hab ein 60-2 Triggerrad verbaut und auch im steuergerät hinterlegt. Wieviel abstand hat dein Geber zum Triggerrad? ich hab ca. 0,8mm Abstand. Könnte es sein das es beim leerlauf probleme gibt?
Da ja die starterdrehzahl konstant ist.

Eric :der Ot-Geber ist fest verschraubt. welches steuergerät hat dein Kollege verbaut?


MfG Rene

[Nagilum]

Den Abstand zum Triggerrad kann ich dir nicht genau sagen. Probier doch einfach mal den Abstand etwas zu verringern (0,5mm).
Die Sprünge sollten auch bei höheren Drehzahlen vorkommen.

Gruß

[Sternarbeiter]

Ordentliches Projekt !

Gibts wieder etwas neues vom Turboumbau ?

Mfg

[Stern1]

Ordentliches Projekt !

Gibts wieder etwas neues vom Turboumbau ?

Mfg

Danke.
War im November in Hartberg zum abstimmen. Jedoch waren die Einspritzdüsen zu klein.
Hab eine vw Zündspule( mit integrietem Zündmodul) verbaut.das problem
war das der getriggerte Zündzeitpunkt von der Haltech durch das vw Zündmodul
verfälscht wurde und dadurch passte die Zündung nicht genau.

Hab jetzt grössere Düsen und auf Doppelfunkenzündspule umgebaut.
Muss aber nochmals zum abstimmen.

Eine kurze Probefahrt konnte ich schon machen. Einfach nur geil

[Nagilum]

Wer oder was ist in Hartberg und welche Motorsteuerungen stimmen die dort ab?

Gruß
- Nagi

[Stern1]

Wer oder was ist in Hartberg und welche Motorsteuerungen stimmen die dort ab?

Gruß
- Nagi

Hallo Nagi
Hab da einen link. Schau mal rein.
http://www.autokorbel.at/index.php?id=55

Mfg Rene

[meisterjäger]

weisst du schon was von der leistung???

[Stern1]

Zur leistung kann ich noch nichts sagen. beim nächsten mal wird
ein leistungsgutachten erstellt.

Mfg

[Stern1]

Hy,
war gestern auf den Prüfstand. Die Messung erfolgte im 5 Gang.
MfG

[Henger]

Servus,

schaut doch prima aus das Diagramm, gratuliere zu dem guten Ergebnis
Ich nehm an der fährt sich auch sehr bärig, oder

Gruß Fränk

[ZS21]

Freu mich das sich der Aufwand gelohnt hat.


Lg
Dany