Ausbau der Hydraulik von Niveau und ASD

[Racer]

falls der beitragsstarter seine niveaudaempfer nicht mehr braucht dann schreib doch mal ein angebot. es gibt bestimmt interessierte dafuer....

NP, wie kannst Du uns so in den Rücken fallen.... ne war ja klar, oder ? Immer diese Schnäppchenjäger...

[16V Thomas]

Und ich dachte, die Reibscheiben werden nur dann hydraulisch zusammengepresst, wenn das ASD unterhalb von 38 km/h eingreift. Sobald der Eingriff vorbei ist, entweder weil die 38 km/h überschritten werden, oder weil kein unterschiedlicher Schlupf an den Hinterrädern mehr auftritt, leiern die Reibscheiben in einem ASD-Diff. genau so rum wie in einem ohne ASD. Bin aber kein Kfzler, von daher kann ich auch falsch liegen.

[m.evolution]

So Metallmann,
Wenn du die Niveau ausbauen möchtest, dann lass das ASD ASD sein,braucht kein Mensch und ist bei vielen 16V´s eh kaputt. Leitung am Diff abschrauben Blindstopfen drauf fertig. Hast du voll Niveau oder nur hinten? Ich habe schon ein paar 16er auf Sportfahrwerk umgebaut, wenn du Fragen hast, dann schreib mir einfach. Ich persönlich würde mein Sportfahrwerk nicht mehr tauschen. Aber jedem das seine.
Gruß Marc

[Chris Martens]

moin Marc,

ich möchte Dich bitten, mit solchen Verallgemeinerungen wie "braucht kein Mensch" sparsam umzugehen.

Und der nachfolgende Halbsatz "ist bei vielen 16V´s eh kaputt" ist auch recht inhaltsarm. Ich könnte auch "argumentieren": wieso tanken, das Zeugs ist sowieso bald wieder alle. Das führt irgendwie zu nichts...

Umbau auf "Komplettfahrwerk" ist technisch recht anspruchslos, meinst Du nicht auch? Die dabei entstehenden Fragen werden wir hier schon beantworten können, gerne mit Deiner Beteiligung. Ich selbst habe auch schon Hilfestellung beim Umbau auf ohne Niveauregulierung gegeben - auch wenn ich es bei Rosi nie machen würde...

Man darf bei der Beurteilung des Fahrverhaltens aber nicht einen ausgeleierten Gebrauchswagen mit Niveau mit einem frisch gemachten ohne Niveau vergleichen, das ist unfair bzw. hat überhaupt keinen Aussagewert.

Natürlich kann zu diesem Thema jeder seine Meinung haben und auch kundtun, aber die Argumentation sollte schon stimmig sein - das ist zumindest mein Anspruch.

bis denn,
Christian

[MetallMann]

Wow, das nenne ich mal Information, vom feinsten!!!
ja sicher, kommt drauf an was man will, und will es sportlich!!
wenn es so ist, werde ich die dinger anbieten. wenn sie noch die ersten sind haben sie wie schon erwähnt fast 200tkm auf dem buckel.
weiss ja nun nicht wie lange die so halten.
ja dann werd ich das ASD vorerst behalten.
ich kann ja später mal probieren wie es sich ohne fährt.
hab nur hinten niveau.

@ 16V Fan2: was wird am Diff. alles "revidiert" und was kostet das so über den daumen?

Danke für die Zahlreichen antworten.

gruss

[m.evolution]

Chris richtig lesen!
1. "Jedem das seine"!
2. Viele ältere Autos mit ASD haben das Problem, dass das ASD nicht mehr richtig oder absolut nicht mehr funktioniert. Das soll nicht heissen das dein ASD defekt ist!
3."wieso tanken, das Zeugs ist sowieso bald wieder alle" ist wirres Zeug.
Das bei vielen alten Autos das ASD nicht mehr richtig funktioniert ist Fakt.
4.Umbau auf "Komplettfahrwerk" ist technisch recht anspruchslos, meinst Du nicht auch?[/quote]
Klar gib es Sachen die anspruchsvoller sind, aber Hilfestellung geben und machen sind zwei verschiedene parr Schuhe!
5.

Man darf bei der Beurteilung des Fahrverhaltens aber nicht einen ausgeleierten Gebrauchswagen mit Niveau mit einem frisch gemachten ohne Niveau vergleichen

Habe ich nie gemacht!
6.nochmal richtig lesen "Jedem das seine"!

Ich will hier keinem sagen, dass er die Niveau rausschmeissen soll, sondern den Leuten erklären wie es gemacht wird, wie man den Mitnehmer der Niveau zur Nockenwelle umbaut etc.; einfach helfen!!!
Und hier geht es um den Ausbau der Niveau nicht um das Instandsetzen!
Chris!
Fühl dich jetzt nicht angemacht, dass ist nicht meine Absicht. Aber deine Antwort fand ich nicht OK.
Gruß Marc

[karino]

@ m.evolution
Die Jugend ist mal wieder feurig.
Könnte das ein Generationenkonflikt sein?

[m.evolution]

Nein das ist es nicht und soll es auch nicht werden!
Es ist nur meine Antwort auf das Hier!!!

Und der nachfolgende Halbsatz

recht inhaltsarm. Ich könnte auch "argumentieren": wieso tanken, das Zeugs ist sowieso bald wieder alle. Das führt irgendwie zu nichts...

"Komplettfahrwerk" ist technisch recht anspruchslos, meinst Du nicht auch?

Man darf bei der Beurteilung des Fahrverhaltens aber nicht einen ausgeleierten Gebrauchswagen mit Niveau mit einem frisch gemachten ohne Niveau vergleichen, das ist unfair bzw. hat überhaupt keinen Aussagewert.

aber die Argumentation sollte schon stimmig sein - das ist zumindest mein Anspruch.

[max190]

Naja ich äußere mich auch mal zu dem Thema.
Hatte ja Voll-Niveau....jetzt Bilstein Fahrwerk!

Vorneweg das Bilstein-Fahrwerk begeistert mich ungemein wobei ich anfangs nicht davon überzeugt war es zu brauchen.

Zum Thema ASD: Meins hatte eine Macke...wie das von vielen meiner 16V Kollegschaft auch...is fast so wie mit den Stoppuhren...oft kaputt...un wenn sie noch gehn dann nicht mehr so ganz richtig...

Bin auch kein begnadeter Schrauber...von daher würd ich sagen hat Marc Recht in dem er sagt...Hilfestellung geben und machen sind 2 paar Schuhe...auch wenns nur ums Fahrwerk geht was "technisch recht anspruchslos" ist...

Ansprüche richten sich denk ich mal immer nach den Fähigkeiten,Qualitätenn des Einzelnen...

Aber nun gut...will hier ja nicht wieder das neue "Spam-Forum" aufmachen...

" Jedem das seine" da liegt Marc denk ich richtig un so sollten wir auch verbleiben Jungs...

[Henger]

Hallo Jungs,

das Thema Niveauausbau ist nun mal ein Reizthema, somit sollten wir behutsam damit umgehen.
Das Forum unterstützt letzlich ja beide Seiten, diejenigen die sie erhalten möchten, genauso wie die Ausbaufreaks.

Somit sollte aber schon klar sein, das Aussagen wie z.B. "braucht kein Mensch" einfach nicht wohlklingend in den Ohren derer sind, die Wert auf einen Original Zustand legen und Spass an ihrer Niveau haben.

Ich finde beide Seiten haben etwas zu dick aufgetragen , nun darf es aber auch wieder gut sein Jungs

Gruß Fränk

[db16v]

Schreib auch mal was.

Als in meinem 2,5er habe ich das drei Stufen fahrwerk drin.
Es Funktioniert auch wunder bar.
In meinem 2,3er habe ich "nur" hinten niveau Regulierung.
Vom fahren her ist mein 2,5er eher angenehm. Habe das gefühl, als wenn sich das Fahrwerk der Fahrweise anpast.
Mal straff und sportlich, mal eher etwas weich. Liegt auch immer an den Unebenheiten.
Beim 2,3er ist das Gesamte Fahrwerk ziemlich Straff. Aber immer noch recht Komfortabel.
Wenn ich das mit dem Koni Gelb Fahrwerk von einem Bekannten vergleiche,
ziehe ich das Original, egal ob drei Stufen oder nur an der Hinterachse, immer dem Koni vor.
Meiner meinung nach, ist das Originale Fahrwerk auf den Wagen schon recht gut für den normalen gebrauch abgestimmt.
Deshalb würde bei mir auch immer das originale drin bleiben.

MFG Thomas

[NullPositiv]

leute schon in der berufsschule lernt man eine goldene regel.
ein auto ist immer ein kompromiss. mann kann nicht sportlich straff sein und es sehr komfortabel haben. wer das eine will muss das andere moegen.
wer halt auf kompromisslos hart steht der soll sich sein bilstein oder koni fahrwerk einbauen.
ich habe fuer mich entschieden die federung orginal zu lassen dar ich nicht nur auf rennstrecken unterwegs bin und daher fuer viele verschiedene fahrbahnbelaege einen guten kompromiss brauche.
ich hoffe ihr habt verstanden was ich gemeint habe.

der unterschied der FZG.-hersteller ist die auslegung der kompromisse.

zum ASD-Lamellen-verschleiss: es dauert recht lange eh der reibbelag der lamellen verschlissen ist. und selbst wen er dann verschlissen ist reiben immernoch die stahllamellen aufeinander und das ASD funktioniert immer noch.
fehlerquellem am ASD sind meist: bremslichtschalter, drehzahlfuehler, drueckoelversorgung, druckspeicher am ASD-Regelventil und das regelventil selbst.
das diff kann anfangen zu heulen oder undicht zu werden. das sind aber alles fehler die man durch instandsetzung beheben kann.

[16V Thomas]

@Metallmann: Muss mal nachschauen, was da alles gemacht wurde und was es gekostet hat. Morgen mehr.

[Chris Martens]

moin,

die Überholung des Diffs von Rosi (1984er Sperrdiff, kein ASD) umfaßte neue Lager komplett, alle Reibscheiben und Distanzscheiben des Sperrdiffs, alle Simmerringe, einen neuer Flansch zur Kardanwelle und natürlich die ganzen Kleinteile wie Muttern, Schrauben, Sicherungsringe, Scheiben, Gehäuseentlüfter etc.

Es blieb also vom alten Diff letztlich "nur" das Gehäuse mit Deckel sowie der Radsatz mit dem Ausgleichsgetriebe und die Flansche zu den Achswellen.

Die offiziellen Teilekosten betrugen letztes Jahr knapp 500 Euro brutto (also inkl. MWSt. aber ohne Prozente).

Die Arbeitszeit eines guten Freundes für die Überholung war unbezahlbar, betrug ca. zwei Tage, wurde jedoch nicht direkt in Rechnung gestellt. Aus- und Einbau kommt extra, neue Schrauben, Sicherungen, Öl, bla bla bla

Müssen nur die Reibscheiben gemacht werden, ist die Arbeit letztlich fast dieselbe, gut, die Eingangswelle kann im Gehäuse verbleiben, die Teilekosten sind dann bei ca. der Hälfte - die langen richtig zu, bei diesen Scheiben!

Das ist also keine billige Angelegenheit...

bis denn,
Christian

[MetallMann]

Hallo,

Danke @Chris, da weiss ich erstma bescheit.

Noch was anderes, empfiehlt es sich, da es ja dann nur noch wenige schritte sind, die Kopfdichtung gleich mitzumachen?
ich kenns nur vom vw da wird die alle 100tkm gemacht.
oder ist das nicht nötig? oder wie oder was?

gruss

[Chris Martens]

ähm, äh, öh

ASD ist der Klotz hinten in der Antriebsachse - Kopfdichtung ist vorne unter der Haube. Was verstehe ich jetzt nicht?

Ansonsten: Zylinderkopfdichtung nach Bedarf, wenn sie ölt oder ansonsten undicht ist, nicht nach festem Turnus.

bis denn,
Christian

[MetallMann]

Ziemlich am Anfang dieses themas berichtete ich das ich Steuerkette und Spanner erneuern werde!!! Jetzt vieleicht???

[16V Thomas]

Hab leider die Teilerechnungen nicht gefunden. Erneuert wurde das Lager zum Kardan hin, alle Reib- und Schleifscheiben und die Simmerringe. Billig ist das nicht und Du brauchst jemanden, der sich auskennt. Ich würd es nur machen, wenn das Diff. ölt, singt oder z.B. wegen geänderter Übersetzung eh raus muss. Im übrigen ist es sehr arbeitsaufwändig sprich teuer, falls Du es nicht selbst machen kannst.